目前的网约市场，可以说滴滴在节节败退。

滴滴节节败退这句话有些过头，相对而言，滴滴近期的业务数据的确不如此前好看，但对于首汽、神州甚至是斑马网约车来说，滴滴仍然是最强的竞争对手。

2016下半年开始，滴滴进行了一波裁员，主要原因：

第一，滴滴与优步中国合并后，员工人数众多，岗位重复势必优化。公开资料显示，在与优步中国合并前，滴滴出行有6000人左右，优步中国接近1000人，意味着合并后人数达7000人。而两家业务类似的公司合并后会有很多重复岗位，人员优化势在必行。

第二，滴滴出行在11月9日宣布，已经与150多家出租车公司达成合作，似乎有要“运营减负”的苗头。滴滴表示该合作将探索网约车与出租车相互融合的多元化发展道路。

第三，滴滴网约车新政的实施或许是裁员的直接原因。各地网约车细则相继出台，对于车型以及司机户籍都有更加明确严格的要求，私家车开始流失，绝大多数的滴滴快车（或人民优步）将被排除在外，不得从事网约车运营。

第四，资金链原因，由补贴转为盈利。过去一直烧钱补贴的模式，对于任何互联网公司的发展都是不利的，随着时间推移，势必要进行战略调整转变，从而获得盈利。

事实上，在滴滴合并中国优步后，快车价格直线飙升。滴滴官方虽然否认提价，但补贴减少、忙时提价均造成乘客使用快车价格提高。

而在今年5月份，滴滴出行宣布完成超55亿美元的新一轮融资，这一次出手就是“世界第二”的水准。

据统计，这已经是滴滴自成立五年来的第14次融资。此前滴滴出行收购Uber的中国业务后，其估值为340亿美元。此轮融资过后，滴滴出行的估值将突破500亿美元，也就是接近3500亿元人民币，这一估值超越小米，使得滴滴成为仅次于Uber的世界估值第二大初创公司，但滴滴依旧未公布公司整体的营收情况。

关于企业未来，滴滴程维2017年年初的年会上表示：希望5年到10年滴滴会成为电动汽车的运营商，锤炼沉淀我们线下车辆和司机管理的经验。下一个阶段滴滴的国际化，不会像上一个阶段那样更多的通过合纵联横的资本投入，会有精锐部队成立滴滴远征军，去到巴西、日韩、欧洲。

未来很多城市会和滴滴一起打造城市智慧交通，目的是让整个城市的交通效率更高，用户体验更好，用大数据融合发展。

滴滴开始寻求更大的战场——无人驾驶技术。

　　去年7月，滴滴CTO张博就曾公开透露：“无人车是滴滴重大战略布局，很快会有无人车上路，滴滴无人车团队将由滴滴研究院院长何晓飞负责。”今年1月在北京举办的滴滴年会上，CEO程维也宣布滴滴将成为全世界最大的无人驾驶和新能源汽车运营商。

　　当然，这势必也是对标Uber而做出的一项决策，然而正如同Uber触动了谷歌的奶酪一样，同样坐不住的还有百度。卧薪尝胆多年，几乎已经放弃了所有传统优势领域的百度不顾外界负面新闻满天飞，一心死磕无人驾驶技术，就等着有朝一日——至少在国内——靠无人驾驶打一场漂亮的翻身仗，然而越是接近变革之日，越是有抢行者前赴后继。

　　尤其是这一次的滴滴，来者不善。

　　不难发现滴滴如今的资本背景里面，阿里巴巴和腾讯都占据着一定的地位，所以滴滴对于无人驾驶技术的布局，更像是国内BAT势力的一次角逐。一旦被敌人乱了阵脚，百度很可能彻底失去在国内市场的话语权。