记忆里的雪铁龙是什么样子的？法国人早早的来到中国成立合资品牌，凭借ZX车型在下一代都快遗忘的“老三样”定义中占据一席之地，它们在90年代还CKD过XM这样汽车设计史上的经典作品；他们也一直在理解和学习中国市场，面对销量的差距将ZX加上了屁股变身富康988，也有了全新一代C6这样都不太好意思叫上一代车型爸爸的中国特色雪铁龙；但是从C5 Aircross天逸开始，东风雪铁龙又有了新的家族设计理念和市场中心——打造年轻化的SUV产品。
圆润的设计风格，撞色的前卫设计，以橙色作为车系主打色，天逸简直将年轻二字刻在了引擎盖上。将概念车展现的元素尽可能的复制到量产车上也十分具有挑战性，天逸的量产车除了没有保留C4 Cactus出现的软性材料包裹设计的车门以外，几乎照搬了所有量产车上出现的可以实现的亮点设计。虽然整车设计元素大量采用了圆角矩阵元素让天逸与硬朗等词汇可能不搭界，但车门上的撞色矩形AIRBUMP装饰十分容易让人联想到硬派越野车的登车踏板，设计师通过巧妙的设计不断地强调着天逸的SUV属性。唯一的遗憾，如果全LED灯组能够下探到较低配置的车型上，或者至少将卤素灯组升级到氙灯也好嘛。
内饰设计从来都是雪铁龙优势保留领域。LA MAISON唯享座舱的卖点是12.3英寸的全液晶彩色数字仪表，8英寸的横屏中控屏幕以及电子排挡杆。与标致4008设计完全相同的排挡杆在小狮子里给人留下的印象是科幻，而置身于雪铁龙的驾驶舱则给人带来了豪华感。不仅车身外观大胆运用撞色，天逸的内饰也对拼色设计情有独钟，从中控台到座椅再到车门装饰，雪铁龙都选用了双色设计来提升内饰的豪华感。雪铁龙天逸依然保留了一些传统法式思维带来的典型设计。前排水杯架的位置会和驾驶者右手手肘的位置别扭到一起，在粘了胳膊还是留下水樽这个问题上，我们发现最好的解决方法是将水放进带有制冷功能的中央储物箱里，对于一辆20万级别的车型，小冰箱这样的配置显然值得吹一吹；应急灯按钮位置不够突出，使用时还有误触娱乐系统开关和音量控制按钮的可能性，；为方便放置临时停车或路桥卡设计的卡槽在方向盘左手的后方而非常规地布置在中控台区域，坐在驾驶位上完全找不到这个贴心设计的存在感；顶配车型的座椅拥有12向电动调节以及加热和按摩功能，等等，这辆车有座椅按摩却不提供座椅通风，显然本土化的学习能力还要再进一步才行。雪铁龙从旗舰轿车C6开始强调内饰的奢旅箱包风格，在C5天逸上我终于找到一处符合这个定义并且真的让我爱不释手的设计——车门内嵌式把手。皮质材料与金属结合的设计让人不由自主地想去“提”起这个车门内侧的部件。
聊起PSA的产品，含蓄的我们通常不会主动提到传动系统。天逸提供的350THP和380THP两款产品依然搭载了我们熟悉的1.6T和1.8T涡轮增压发动机，变速箱也依旧是6速Tiptronic。我们的试驾车是搭载380THP的顶配版车型，PSA集团采用相同动力总成近一年来的新车我驾驶过全新C6、第三代C5以及标致4008，主观感受上天逸对动力系统的调教最为成熟。1400转即爆发最大扭矩的发动机与变速箱在我们318国道雅安-泸定的山路行程中表现出了相当默契的配合度，以往这套动力系统为人所诟病的动力延迟、涡轮迟滞甚至拖挡等瑕疵都有了质变。此外，自适应液压稳定技术和大师级底盘调教造就的“魔毯”在天逸SUV上有着明显优于在轿车产品上的体验，天逸在被重车严重损坏的水泥路面和碎石路面行驶时的颠簸过滤能力也十分体现功力。虽然四驱系统依然欠奉，但只能多路况适应系统的旋钮以及陡坡缓降功能依然能给予驾驶者足够的信心。毕竟心理有数的驾驶者都不会带着城市SUV去越野，有着良好的通过性就足够了，脱困能力什么的并不在天逸和它的竞争对手的讨论范围。
如果说东风雪铁龙C5天逸SUV还带给了我们什么惊喜，那就要谈谈价格了，15.27万元的起售价，算上补贴之后22.67万元的顶配车型价格对于这样一款定位和产品力的车型来说我也必须用上充满诚意这样俗套的形容了。留下的纠结是，有无ADAS以及LED车头灯组与2.7万元的价格差，怎么选？
Tips
三天接近800公里的行程给我和摄影师最大的收获是，如非必要，有事没事千万别为了范儿在车顶加装储物箱，高速时的风噪真的不能忍。
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