更凶猛的"硬皮鲨" 2018 Subaru WRX STI

精明的斯巴鲁在年初发表2018款 WRX STi 之时，我就断定过她会是今年「性能车中的一匹黑马」—— 要放下过去顽固的一套，主动往市场主流方向靠拢，尤其是向成功者学习，对日系厂商而言并非易事，但斯巴鲁真的做到了！

「扫把佬」的拿手好戏 DCCD 四驱系统，在2018款 WRX STi 上得到全面升级。在旧款 STi 车型上的 DCCD 系统由机械式差速器 (前后轴) 与电控中央多片离合器式限滑差速器所组成；而在2018款车型上的 DCCD 则全面采用电子式控制，此举不单令整体反应更快而且更平顺，还让构造变得更简单，维护起来也更方便。主动式扭矩矢量分配系统和多模式车身动态控制系统，都是2018款 STi 所标配的大杀器！

在2018款 WRX STi 上，新式六前速手动变速箱的换档手感显著加强，皆因扫把佬为其采用了全新同步设计减少摩擦，离合器接合部分也改良得更顺畅。斯巴鲁的电动助力转向系统也经过重新修订，路感方向感更自然平顺，新设计的转向电机与电子控制单元集成在一起，也减轻了一定重量。

为了彰显斯巴鲁WRX的运动气息，斯巴鲁为它重新设计了更为犀利的前格栅，以及更大面积的下格栅进气口，同时保留了盖上硕大的中冷器散热口。车上的每个细节都透露出这台车运动的态度。

过往讲到高性能悬挂的调校，很多车迷的第一反应就是悬挂一定要又矮又硬，这套思维其实早已经过时。斯巴鲁早在2015年於日本本土推出的 WRX STi S207 限定版，就用上了兼顾舒适与性能的调校。如果我没猜错，相信2018款北美版 STi 的悬挂调校方式，会依照 S207 的参数为基础进行微调。

STI使用了特征鲜明的19寸Y型轮毂，搭配245/35R19，同时还搭载了前6后2活塞的，黄色的刹车卡钳也非常漂亮。而在普通版WRX上，18寸五辐轮毂成为了标配。轮胎活塞Brembo制动系统。

Recaro的桶椅，5.9英寸多功能显示屏 (老款车型为4.3寸)，电加热外后视镜 (连最普通的 WRX 都是标配)，以及更高级的内饰面料和更安静的车厢 (因为有更厚的车门玻璃)。

2018款 WRX STi 的动力配置虽然没变 (305马力2.5L H4 Turbo)，但在底盘调校以及车辆控制的电子系统方面全面升级，看似落后的「扫把佬」已经悄悄地赶上了潮流，她的进化会把不少人吓一大跳！

Subaru WRX STi (U.S Spec) '2018

2.5L H4 涡轮增压 / 6MT / 4WD / 305ps@6,000rpm / 393Nm@4,000rpm

0-100km/h: 4.5s / 极速: 250km/h+ / 整备质量: 1,538kg+

提到WRX STI，通常都会和一起来讨论，但是随着最后一代EVO的退市，留下WRX一个人在市场上继续前行，不免有些伤感。

以下为国外现车

New 2018 Subaru WRX STI

国外裸车价 $41,006

税率 60.71%