十一假期过后，相信大家还处在假期的轻松和愉快无法自拔，所以这次我们聊点轻松的话题，说到三蹦子，也就是三轮车，其实是大部分主机厂都不屑于关注的领域，而且作为汽车设计师，能够进入这个行业我们肯定都梦想着搞四轮车。而且，一提到三轮车，我们脑子里总会浮现出这样的画面…
如果你去更多的东南亚发展中国家（比如越南，印度，泰国…那边叫Tuk,Tuk）看到的，也是这样的画面。比如泰国，这样的三轮车是合法且有规定的，他们不需要在法律的灰区行驶，所以看上去颇为整齐也相对有秩序，甚至还有Tuk Tuk文化。
三轮车因为他的低成本，易于生产等优点在各个国家都是神一样的存在，甚至在我们伟大祖国的北上广深这样的一线城市，只要疏于管理的地方，三轮车便无处不在。
抛开低劣的设计和毫无美感不说，大部分车辆的状况堪忧，且毫无安全和性能可言，这些三轮车也大都是由一些“野”厂生产，而且他们销路颇广，销量颇丰，深得”目标消费者”们的喜爱。
比如地铁口趴活儿的，比如快递公司，比如卖烤冷面的…
CDN在10月4号也发表了文章《Can We Ever Love a Three-Wheeled Car?》，以上帝视角，对三轮车的存在进行了劈头盖脸地批判，文章一上来就直截了当地告诉大家为什么三轮车无法大肆流行：因为我们讨厌它！
比如说三轮车技术问题：在高速下的平衡性，是远差于四轮车的，并且他们对动力的加载也非常敏感，比如说，发动机和乘客的布置对于整个车发生声侧翻的概率都有着直接的影响。
三轮车对于尺寸问题：三轮的布置方式决定了这种车只能是“巨大的脚印，捉急的内室”，因为无论怎么样，三轮中的两个轮子要并排布置，而这就决定了车身的宽度，甚至这个宽度可能和四轮车是一样的，而当车厢延伸到前轮或后轮变成一个轮子的支撑时，车厢的内室空间的宽度肯定会跟着缩小并受到很大的限制。
当然Aptera是一个极端的例子，同样是三轮的布置，它的前轮宽度甚至到了2100mm，并且几乎和一个普通的家用轿车一样长，即使后面只有一个轮子，他的内室空间对于双人来说是非常宽大舒适的。但是不要忘了，如果这个尺寸给一个行政级别的轿车，里面就可以坐四个人了，如果给一个跑车级别的性能车，那他还会有一个很大的行李空间。
公交车，火车，轮船，游艇，飞机…可能是我们的视觉习惯已经被四个轱辘或者这种形态所带来的稳定感坏了，所以少那么一个轮子，看上去就是那么别扭。
什么！？还有人想在四个轮子上追求不稳定的感觉！？菱形车是啥？？
当然，有一件事会让我们肃然起敬，不要忘了，“汽车的发明者”-奔驰的“第一款”汽车可就是一台三轮车。
敬礼！
后续的文章我们会继续讨论三轮车的设计和用途，欢迎继续关注~
你有没有个人很喜欢的三蹦子设计呢？快来我们的问答版块参与讨论吧。
“优秀的三轮车设计都有哪些？”
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