关于改装，总是有无穷无尽的话题。上期已经和大家探讨过刹车鲍鱼了，这次笑谈改装话里要聊的，就是无数车友都会想着改的－排气系统。
网上最常见的一张排气改装图，文末还会有彩蛋
在广东话里有一种说法，就是“有入有出”，相信字面意思也很好理解了，而车辆的排气系统也是同样道理。很多车友对排气动刀，首要目标是为了获得自己想要的排气声浪，与此同时还寄望能带来动力上的提升。当然，排气改装的学问绝不是一拆一装就完成，至于还有什么要注意的，先听听Jacky在语音里怎么说。
重要提醒：语音0-12分为粤语，12分-结束为普通话
一般排气系统的组成可以理解为：排系歧管、三元催化器、排气管，排气管一般又分为前中后三段。排气前段是连接排气歧管的，而中段排气最大作用是减小共振，尾段则是负责消音。
针对大部分人改装排气的目的，以下排气改装误区也是要注意的：
1
声音越大就越好？
首先对于很多决心改排气的车友来说，改排气是因为对原厂排气的声浪调校不满意，适当改改尾段，对听觉效果的提升确实有帮助。可惜每个人对排气声浪的审美，就如同对歌曲的审美一般，各有千秋。这也导致了有人喜欢饱满有力的声浪，同时也会有人认为排气只要够响就行。
然而事实证明排气并非声音越大就越好，首先从道德角度考虑，极易造成扰民。最大的恶果就是因为有车友在大半夜轰油，被群众报警投诉，以致于整个社会风气都认为玩改装就不是什么好人，使得大环境对热爱改装但奉公守法的车友非常不友好，而现在全国各地都有各类查车状况，响遍三条街的排气声再也不是身份财力的象征，因为这样绝对会被交警盯上的。
而从实际意义上来说，排声越响并不意味着越快。排气够响但也跑得够快的原厂车，通常都是些性能车或是缸数大于四个的跑车。即使一辆普通买菜车的声浪改得盖过用V12发动机的大牛，也很缩小两车在动力上的巨大差距，至于为何，下文继续会说到。
2
改排气只是为了声浪？
钱花了，声浪也有了，然后呢？其实在很多行家眼里，拥有悦耳动听的声浪只是第一步，声浪也有它的作用，最直接的就是听声换挡。对于手动挡的车型来说，如果你还是在行驶途中偷偷瞄一眼转速表，小心坐在副驾上的老司机无情取笑你。因为排气声浪最正确的用法，是：根据声浪判断发动机转速，接着可以依自己踩油门的深浅来分析何时是最佳升挡转速；前方遇上车流要减速降挡，同样能凭着排气声浪来决定降挡补油的时机。所以说同样的声浪，不同的人自有不同的感悟。
3
排气越畅顺越好？
如果你的排气改完之后，突然觉得车子怎么动力比没改之前还要弱，低扭tm都没了？其实这是正常的，因为排气回压决定了排气性能。原厂车的回压一般会比较高，特别是些小排量的买菜车，在市区没有了低扭就好比人没了两条腿一样，没法走路。回压高些反而会对中低转速区间的扭矩输出有帮助，跑市区的才不会觉得没力。
性能车的排气回压当然就会更低些，毕竟人家是要快跑的，而且还可能是只在针对赛道上跑得快，这样一来高转时要确保排气顺畅，回压得设置在一个比较低的水平。而且强如竞技专用的赛车，排气回压也不会无限，更不会为了顺畅而直接摘掉排气管，因为马力与最佳输出转速的平衡度，会对车辆性能有着极大的影响。
这下好了，本来动力不大的车，被车主盲目地改了低回压的排气，更是雪上加霜。这就是为何没有那么大的动力，就不要改那么猛的排气了，毕竟改装一定要按个人的需要和能力来改，这是永恒的定律。
不过现在很多车友都愿意接受带阀门的排气，高低转速时的回压都能有保证，平常进出小区，市区行驶就如同西装甲履的职场人士一样相当规矩，但一到了适合的道路环境下，把阀门打开尽情放飞自我，享受悦耳的排气声浪，这也不失为一个好办法。
最后来看看国外友人的极限排气案例吧
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