一直以来丰田的机器一直都以耐操而闻名比如的5GR-FE的3GR-FE以及汉兰的的2GR-FE等等家都赞不绝口然而这些机器好归好总少了一丝躁动
丰田造不出的V6机器吗
其实并不是只是丰田没把他们的V6机——2GR-FSE投放到中国来罢了这台丰田的V6机器在国外已经服役了了10年凭借着的性能表现表现以及NVH曾经在2006年2007年2008年2009年入选沃德十佳机行列赢得无数美誉
然而在国内我们想要一睹这副机器的只有两个选择一买一台天价的350（量极少现在已不引进）二买一台的丰田/雷克萨斯再买一套的2GR-FSE套去
2GR-FSE是丰田基于平台所的一款科技含量极的机为3.5L并采用了缸径远于行程（缸径x行程为94mm X 83mm）的设计配合11.8的超比以及进双侧可变及可变歧管技术推出当年原厂输出就达到了309hp/6400rpm（由于针对不同车型的调教不一样有309hp到317hp之间不同输出的几个版本）峰值更达377Nm/4800rpm
的输出推动一台那么重的GS350百公里也就只需5.7s完全不输现今任何一辆搭配3.0T机的中型轿车远甩国内服役的其他丰田V6机器好几条街这也是国内车友们都给自己的ISGS都移植这台2GR-FSE的主要原因
提起这机器不得不说面那套D-4S燃油复合喷射系统这也是世界首台运用了该系统的机在机一共布置了12个6个用于传统歧管喷射6个用于效的压缸内工况时使用歧管喷射由于的通道能让雾化的汽油更好地与空气进入后还能根据浓度加喷补喷工况时缸内就完全接管控制这样就能转时排放的控制和转时的喷油
从容点评
我个人一直都很丰田的V6机器非常的耐操是我对他们的评价这台2GR-FSE更是我的心头好如果我有一台丰田/雷克萨斯的车型我一定地改一台2GR-FSE去
这台2GR-FSE除了原厂输出就外潜力也非常的基于丰田质量至的思路以及原厂的调教这台机子的实力一直被封印着
车友们日本著名——SARD的程序对原厂的程序覆盖在原厂件的条件下断油能推迟到7000rpm最输出能到接近340hp峰值能推到将近400Nm有改过的车友实测百公里最快能到5.0s相当的暴力
如果配合日本SARD的该转建议更换进部件锻造可进一步将最到8000rpm以能在安全范围内70hp以的
这真的是我们认识的丰田V6吗
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