epd Turbine改 x Max Boost 2.3bar
水喷射辅助降低爆震
车辆/车丽屋崇德店
N20B20A平顶活塞 改装潜力无穷
虽然还是有许多车迷认为，BMW打开引擎室就是要看到那直列6缸引擎塞得满满才够对味，并且那绵密的声浪更是6缸的绝佳特色，不过随著科技的进步及日渐严格的法规，缸内直喷的4缸涡轮引擎开始默默的掘起，并且不断的演化将传统直列6缸给彻底取代。
还记得当年F30 328i的新车试驾，大家都对4缸感到莫名其妙，认为怎麽BMW开始走回头路？引擎声浪也没有，这样怎麽像是BMW？不过直到真正触碰到N20B20这具引擎后，笔者只能说虽然328并非性能取向，但原厂0～100km/h实测6.5秒的成绩，让328i顿时成为了性能车杀手。
▲图／epd Turbine改x Max Boost 2.3bar
目前已广泛搭载于BMW旗下车款的N20B20引擎，结合了包含HPI高精准燃油直喷、Double-VANOS进排气端可变汽门正时、VALVETRONIC汽门扬程可变系统与Twin-Scroll双涡流增压等技术，使得328i原厂就能榨出245hp/35.7kgm的表现，变速箱部分更是将齿比放大至8个档位来顾及全面的使用环境，同时平均油耗表现为15.9km/l，二氧化碳排放则是落在147g/km，这颗引擎还可分成低输出、中输出跟高输出三种版本，出力分别为20i的184hp、25i的218hp及28i的245hp，都是以相同引擎为基础，再搭配不同压缩比的活塞与软体程式调校而来。
▲图／这颗引擎在电脑及压缩比的设定下，可分为低输出、中输出及高输出三种版本，不过都碍于原厂TD-04L涡轮机出风量的影响，改装后最大动力都仅约差个40hp左右。
利N20B20B的压缩比较高达11.0:1，这个部分则是利用微凸顶活塞来营造，而20A则是採用平顶活塞製成，压缩比为10.0:1，如果要以改装来看，N20B20A的确会较适合做增压值提升的动作，不过三者都受限于三菱TD-04L涡轮机出风量不足的关键，如果只要小改怡情其实都差不了太多。
▲图／为了提供epd涡轮机更快的进气效率，採用Arma的碳纤维进气系统，正碳纤维集气箱的材质更能有效隔绝热源，提高引擎性能的发挥。
SPEC
epd涡轮机修改/Arma碳纤维进气组/JH直通风派/JH直通中尾段/JB4 Stage-2外挂电脑/Wagner加大前置中冷/Sno水喷射系统/epd涡轮进气金属
涡轮进气端加大
提升动力却保有反应
CanBus讯号读取无误，逆修正免烦恼!!
这辆灰色328i先前在E51马力机上做出了370hp/52.0kgm的最大输出，与原厂相比硬是多出了125hp/16.3kgm的动力，而且改装项目以日本车的玩法来看都还仅能算是中度改装而已，由此可见N20这具引擎有多好玩了。
▲图／这个由Shadow製作，透过OBDII衔接即可显示油温、水温、涡轮压力、进气温及排气温度5项资讯。
而目前台湾针对N20改装最具有经验的可说是车丽屋崇德店的杨店长了，因为自己爱车也是N20的关系所以就一头栽入这个世界，针对电脑部分选择上美国老牌的JB4 stage2外挂式产品，JB4的设定也是相当便利，基本上仅需提供目标增压值、目标空燃及电子排气洩压阀等的设定，就能轻鬆将320i做到最大马力约为290～300hp，328i则可达到330～340hp。
▲图／排气系统全段都交由JH手工打造，全段直通化的设定让全力加速时更加震撼。
不过今天的主角已经将原厂TD-04L涡轮机做了修改，epd加大涡轮机进气端採锻造材质製成，并且由原厂42mm加大至46mm来提升进气效率，排龟部分为了反应则是维持原厂设定，而为了提供更好的进气效率，Arma碳纤集气箱内则是塞入效果最佳的香菇头，正碳纤维材质也能有效隔绝引擎室热源，在搭配上JH全段直通白铁排气管，在JB4 stage2设定下将瞬间最大增压已来到2.3bar，并且持压也是高达1.7bar，JB4外挂式电脑还有一个优点，就是能完全对应CanBus系统，因此无须担心逆修正动力越开越小的问题。
▲图／由于JB4无法针对点火来设定，因此就必须利用水喷射来降低燃烧温度让原厂电脑将点火提前，目前介入时间点设定在0.7bar开始作动。
不过JB4还是有个小遗憾，那就是无法变动原厂的点火时间，因此必须利用水喷射来降低爆震，促使原厂电脑自行提前点火，以目前的设定来看，最大点火提前角度可达13度之谱，让这辆车也曾在业界纪录上做出0～100km/h:4.5秒、100～200km/h:10.6秒的成绩，0-400M也写下12.5秒，178km/h的通过末速的纪录。
▲图／JB4外挂式电脑不会影响原厂所有项目的作动，因此车主们不需要担心要废除甚麽装备，可说是相当便利且稳定的产品。
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