所谓“三十年河东，三十年河西”，对于近期的北京现代来说，真是真正体会到了其中的疾苦。拖欠供应商货款，供货商停供零件，最终导致在华四家工厂悉数停工，而新成立的重庆工厂同样开工无望。这一“爆炸性”消息一经透露，正在整个汽车圈发酵，一时间北京现代陷入了千夫所指的境地。
北现停工事件始末
对于此次北现停工事件，首先爆出端倪的是行业内流传出的一份《关于北京英瑞杰资金不足致停止供货报告》的文件。文件内容大体指出，由于北京现代长期未向供货商支付供货费用，供货商本身深受资金链紧张的困境，于是决定暂时中止向北京现代继续供应零部件。
据悉北京英瑞杰是一家专门从事生产塑料燃油系统的厂家，为北京现代汽车提供燃料箱。按照以往惯例，公司在向现代供货2个月左右即可结清货款，而在此次停供之前现代已经拖欠了至少6个月以上的货款。
而就在昨日，现代韩方代表公开宣布了由于供货商断供，北现在华4家工厂无法正常开展生产活动，已经于上周四暂停生产的消息。
而从北京现代工厂员工处得知，开始只说是放高温假，但是假期结束后北京现代并没有如期复工。如今厂区工人工资收入仅为正常时期的三分之一，并且受到了拖欠，工人们正在积极为自己维权。
库存压力巨大 资金链断裂
拖欠员工工资，无法给供货商供货，显然北京现代至少在短期内遇到了资金链紧张的难题。为何钱花出去收不回来，这又显然是商品车出现了大量的积压，资金无法回笼。
北京现代在华4家工厂按其设计共能提供全年130万台整车的产能，而如果算上新建的重庆工厂，北京现代在华共有产能160万台。根据去年的销量，北京现代已经自2013年起连续4年超过百万，达到了114万台。如果按照相同的增长率已经算上建设新工厂所用的建设周期来看，在130万台产能的基础上提前建设第五座工厂，绝对是一个正确的选择。至少不会像东本一样，等到车型热卖才感叹产能不足。
然而2017年风云突变，除了自主品牌发力上升之外，2012年因钓岛时间影响日系车企的噩运降临到现代身上。受部分因素影响，中国消费者对现代产品需求度顷刻下降，2017年上半年现代仅在华完成30.1万台销量，同比下跌了42.6%，而更是与全年130万台的销量目标相去甚远。
面对突如其来的颓势，现代一方面主动下调全年销量目标至85万台，整整削减三分之一；另一方面，为了减轻经销商的库存压力，将大量成品车压库压在厂区。而正是这种所谓对经销商负责的行为，最终导致了次资金链断裂的惨剧。
现代衰败或是必然
导致现代迅速由盛转衰的原因是多方面的。根据“三十年河东，三十年河西”的解释，表示在不同时期两者的命运可能出现交换。现代迎来自身的飞速发展主要是以2012年为基础的。这一年由于钓岛事件，国内泛起了一阵抵制日货的行为，而现代作为韩系品牌，由于其外观时尚新潮、价格便宜等优势，迅速提升了自身在华地位。
不过进入新时期，现代汽车从产品上并没有更进一步，产品性格不鲜明，多代同堂销售，技术革新速度缓慢。在自主品牌飞速发展的今天，吉利、长安、上汽，家家都有拿的出手的拳头产品，现代车逐渐失去了自身的优势，逐渐出现了销量拐点。而今年现代又很不幸的恰逢遇到了日系品牌五年期相同的难题，一时间问题被无限放大，现代品牌销量由此踏上暴跌之路。
写在最后
其实前几日，笔者在评论东本遇到的产能问题时，还在夸赞现代未雨绸缪提前发展的眼光独到。不过由于前几年发展太顺利，导致北京现代逐渐麻木了自己，一味的想要扩大再扩大，并没有将产品核心竞争水平和品牌力加以提升。
如果北京现代熬过此次难关，相信其一定会选择就地深耕，毕竟经过数年百万年销量的发展，北京现代也积累下近千万老车主。如果能利用好这个资源，发掘属于自身品牌的独家优势，河西回河东也不是遥不可及的。
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