小型SUV绝对是目前竞争最激烈的战场，抛开合资品牌不谈，就是5-10万这个区间，已经有着许多价格入门，设计时尚的精品小型SUV，让消费者挑花眼。其中，几家一线的中国品牌，包括吉利、哈弗、长安、奇瑞、比亚迪，都有实力不俗的小型SUV，比如哈弗H2、长安CS35、瑞虎3等等，都是这个细分市场的明星产品。唯独近年冒起很快的传祺，缔造了GS4、GS8等爆款，却在小型SUV这一块一直保持留白，难怪这一台GS3让那么多人翘首以待。
早就听说今年广汽传祺的新车特别多，但没想到来得这么频繁。上个月刚来了一台纯电动小型SUV GE3，这个8月，又将会有GS7和GS3两款全新SUV上市，一个是“小号GS8”，一个是“小号GS4”，都是重磅新品。这样一来，传祺原本空白的小型SUV，一下子就有了纯电动版和汽油版的布局，效率之高，不得不服。
看到这一台GS3，最紧张的应该是哈弗H2，毕竟在紧凑级SUV，也就只有GS4能和H6相提并论，如今在小型SUV，GS3又要挑战H2刚坐稳的老大地位吗？尺寸上两台车非常接近，而GS3目前预售价是8-12万，估计最终上市价格应该是7-11万，起步价甚至会比H2更低一些，明显就是瞄准了H2而来。所以，相信选GS3还是H2这个问题，很快就会成为最火的汽车问答。
而最终决定你买GS3还是H2的因素，除了个人的审美，当然还要看硬实力。比如动力，这次GS3会搭载1.5L和1.3T两款发动机，最大功率分别是114马力和137马力，峰值扭矩分别是150牛·米和202牛·米，其中1.3T发动机就是GS4上面那一台。但从账面数据来看，和H2的1.5T发动机相比，GS3的1.3T还是要稍弱一些。不过既然是同样的1.3T发动机，如今移植到重量更轻的GS3上，动力应该会比GS4更强。
另外，包括1.5L和1.3T车型，GS3都会配备5MT或者6AT变速箱，H2则搭载6MT或6AT变速箱，看上去好像是GS3的5MT要减分。但其实GS3的6AT变速箱，供应商是日本的爱信，而H2的6AT变速箱，是来自现代派沃泰。虽然开起来到底如何，还要看调校，但起码消费者看到爱信6AT，一定会更有信心。不过减分项还是有，GS3的后扭力梁悬架，对比起H2的多连杆独立悬架，顿时就没了优势，这个可是大家买车时很在意的点。
除了动力组合和底盘，最能影响最终抉择的因素，莫过于配置表。虽然具体的车型配置表还没有，但至少GS3顶配的配置是够丰富的。电子手刹，自动驻车，6安全气囊，自动空调，PM2.5过滤，无钥匙进入/启动，座椅加热，后排空调出风口及USB电源，11万的配置还是很齐全的。而且在智能玩法方面，8寸中控屏，支持CarLife手机智能互联系统，以及T-BOX车联网3.0系统。另外，在中控屏上方还有一块InJoy小屏幕，以更俏皮的显示方式，显示车辆信息状态。
现在再回过头来感受下这台GS3的颜值，基本延续GS4的家族设计，凌云翼贯穿式格栅，和两侧的大灯很好地融合，使得视觉效果非常宽大。设计师在车身的雾灯、车门、轮眉、引擎盖、尾门等细节处，恰当地加上不同的肌肉线条，使得整车的运动气息很强。虽说是小号GS4，但又有种比GS4更新潮的意思。不看配置表，不用试驾，只要看到这个外形，相信就有好些人动心了。
你知道什么是“运动驾驶”吗？
时不时会听到有朋友说自己开了10年20年车、几十万公里，但其实这些经历都与运动驾驶没有太大关系。。。
运动驾驶是一项极限运动、专业运动，远不是交通驾驶能比拟的。这项运动之所以具有非凡的魅力，在于要用正确的方式游走在极限的边缘，人车合一，那种乐趣是没有经历过的人体会不了的。
为什么我们要去赛道开车？
1、运动驾驶可以锻炼身体
既然是一项运动，那么对身体自然有一定要求，反之，运动的过程中也可以锻炼身体。
它可以提高心肺功能，锻炼全身的反应能力和协调性，尤其是手眼脚脑之间。其实在运动驾驶刺激的环境下反而特别需要及时冷静地处理各种信息，在接近极限的状况下，可以锻炼耐心、勇气这些品质。
2、充分体验车的性能
不论你开上赛道的车是高性能跑车还是家用买菜车，其性能都绝不会仅体现在马力上。车架、底盘、变速箱和马力综合在一起才构成了“操控”概念。
在公路上我们只能感知马力。到底什么样的体验才能算“操控好”？为什么有些时候一台小马力车的赛道圈速可以比大马力车要快？这些问题的答案是需要到赛道上去寻找的。
3、对平时驾驶有帮助
运动驾驶毋庸置疑可以提高驾驶能力，以及处理意外情况的能力。认识驾驶中的极限，控制失控，可以增加平时日常驾驶的安全性，对自己、对家人、对路人负责。
4、告别马路飙车装逼
公路飙车党所比拼的是不怕死、不怕出事、不负责任的心态，轻则扰民重则危险驾驶问罪。
作为一个有社会责任感的公民，我们应该在专业的环境下做专业的事情。马路飙车并不帅，身边妹子的尖叫多半是被你吓的，而赛道上的尖叫则是真心的钦佩和发自内心的呐喊。
5、安全
赛道是专业场地，有容错区，可以循序渐进地训练，出了事故有专业的救援保障。还有志同道合的朋友可以交流，有专业的教练进行指导。
最关键的是不触及法律，没有交警叔叔的“骚扰”，所以“玩车”的心态更健康，玩得可以更放松、开心。
第一次去赛道，需要准备什么？
1、人的准备
A 头盔、赛车服、赛车鞋。
如果有就穿戴上，帅气、专业又安全，有些赛道已经规定必须戴头盔才可以上场。
B 初步了解下“运动驾驶”
a 坐姿
用你的身体的所有部位去感受车辆，最迅捷的感受到车辆的反馈从而完全操控车辆。
几个要点：座椅不要太高，椅背尽量放直，向后倒的角度在100°之内。
臀部、腰部、背部、肩部都可以紧贴在椅背上，这样可以最大程度去感受车辆的动态，也可以稳定住身体。
右腿完全把刹车踏板踩到底，膝盖还有一点弯曲，这个腿部距离是最好的。手腕放在方向盘顶部12点位置，肘部也有一点弯曲，然后双手握住三点和九点位。
左脚不用离合器或者开自动挡车型的时候，放在左侧的休息踏板上，帮助稳定身体。后视镜调到标准。
b 赛车线
赛车线是赛道上最快速并且最安全的行车线路。了解它的原理和方式，刹车点、入弯点、弯心点和出弯点，最重要的原则：外内外，慢进快出。
c 刹车热衰减
感觉到刹车太热了就需要去COOL DOWN。当然实战中，更多时候是人需要COOL DOWN。
C 对赛道的了解
a 当前赛道的赛车线。多利用赛道上的标记牌。
b 参加车手会或者安全培训大会，了解当日赛道的规则。
几乎是个人都讨厌“开会”，觉得“认真听”是件“不那么酷”的事情。但是车手会会介绍维修区限速、各种旗语灯语的意义、赛道日分组情况、意外的处理等等，提前了解清楚这些可以避免在之后的体验中“不那么酷”。
D 对车辆的了解
a 自己爱车的驱动方式、特性、操作方式。
b 转向不足和转向过度的原因和状态，最好能知道该怎么处理。
E 心态
不要太兴奋，但也不要太紧张。慢慢来，一步步建立信心，一点点推向极限。不要赌气，不要冒险，不要做自己能力之外的事情，冲动是魔鬼。
F 钱
不需要太有钱，但需要提前有准备。至少买赛道时间的几百块可以负担，掏两条轮胎和刹车片的钱不至于头疼。
2、车辆准备
A 车子上赛道不一定要改装，但一定不能有故障。
B 轮胎花纹正常，胎压可以略低0.3BAR，刹车正常，各种液面正常。
C 车内和后备箱里可以移动的东西最好都拿出来，以免物品被运动驾驶中的横向力带得飞来飞去。
D 安装好拖车钩，至少准备好拖车钩，以便不时之需。
E 赛道日结束了看车辆使用情况，可能需要去保养一下，再查查刹车片和刹车油。
F 买好保险，一般赛道日官方会提供这个险种，不贵。
最后附上一条黄金铁则，多和老鸟学习，提高会很快，赛道上的老鸟都很愿意教别人。这么说来，“好为人师”也不失为一种美德了。
至于内饰，就和上个月看到的GE3比较相似。车内充满了圆角矩形的元素，包括中控屏幕、空调出风口、空调控制区都是可爱的圆角矩形。中控台有大面积的软性材料包裹，黑色和棕色的搭配，还算比较耐看。总的来说，张帆团队的出品，颜值果然很稳，内外饰设计虽然不是完全新鲜，但充满年轻运动的都市感，很讨人喜欢。
无论是设计和品牌，抑或动力和配置，传祺GS3都无疑是台精品。只是和哈弗H2比起来，依然是各有优势，纠结是难免的。但哈弗的厉害之处是，H2和H6两台SUV，级别不同，起步价接近，但销量一样很好。至于为什么价格差不多，选H2而不选H6，这个也许只有车主才说得明白。
所以问题来了，GS3的最大对手真的是H2吗？更便宜的价格，更好的配置，更时尚的气场，GS3的上市，会不会反而影响到势头正好的GS4，1+1是小于还是大于2才是之后的最大看点。换作是你，又会怎么选？
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