本田造的大皮卡 总感觉画风不太对

作为本田一款十分经典的双门跑车，除去受本田车迷敬仰的Type-R系列之外，S2000一直受到车迷朋友的喜爱，时至今日仍然能见到数量不少的改装S2000出现在眼前，今天就给大家带来一辆NaRaKa的改装作品。

这辆S2000换上了J's Racing的全套包围，样式充满了竞技的味道，双层的碳纤维风刀造就更加霸气的前脸，再换上了同样是J's Racing的多孔碳纤维发动机盖，帅气十足。

侧面的线条十分漂亮，J's Racing的侧裙更富层次感，换上了Craft Square的碳纤维赛车后视镜更有味道。尾部换了J's Racing的后包围，特殊的开孔设计让人过目不忘，如此竞技的外观并没有改装高耸的GT尾翼，反而选择了Black Yard的碳纤维鸭尾作为点缀。

跑鞋选择了经典而又可靠的Rays Volk Racing RE30，古铜色竞技味道十足，搭配了TOYO的R1R高性能轮胎。而提供出色操控和支撑的则是BC的绞牙避震。

内饰改动不大，原装的桶形座椅时至今日依然保持很好的成色，看起来丝毫不比赛车座椅逊色。换上了Worksbell的快拆底座和J's Racing的翻皮方向盘，还有暗蓝色的换挡球，看起来特别有韵味。

一打开发动机盖，鲜红色的F20C随即映入眼帘，即使发动机还没启动也能想象到它高转爆Tec时的高亢声音，在看不到的地方已经换上了TODA的凸轮轴、弹簧阀等，能让发动机在高转区间有更好的表现，此外还有ORC离合、ARC的钛合金集气风箱等，让这台高转发动机从容地输出动力。

充满科技感的仪表盘直到今天依然不会显得落伍，经典的座舱设计让人忍不住多看几眼。虽然这辆S2000没有经过大幅度的改装，但是每一处的改动都让它显得更加精致，驾驶更有乐趣，作为平时走街使用恰到好处。

提到本田我们想到的都是经济实用的家用小车或是MPV，如果我说本田在北美还造皮卡，你是不是有点意外。因为本田给人的印象就是造一些实用、舒适的车型，像皮卡这种粗犷型的工具车总感觉和本田扯不上关系。

事实上本田在北美确实推出了Ridgeline皮卡车型，但它与北美在售的其他皮卡并不一样。比起丰田Tacoma、雪佛兰Colorado、福特F150它最大的不同点在于其采用了承载式车身的结构，Ridgeline用的是本田Pilot的平台进行生产。就像现在城市SUV比传统SUV更受欢迎的道理一样，Ridgeline在老美也受到了众多皮卡爱好者的选择。

无论从外形和内饰设计上看，Ridgeline明显就不是美式大皮卡应有的硬派画风，它看上去更像是一部轿车，就好比霍华德穿上了日本和服，就是这么奇特的画风。它的驾驶舱和货厢是连为一体的，这也是它有别于其他皮卡的地方。而事实上，本田确实把它打造成了一台追求舒适、高效、实用的皮卡。

Ridgeline的内饰设计基本上和Pilot差不多，而且提供了买家们这些年来梦寐以求的整套车载技术。中控采用8英寸显示屏，支持苹果CarPlay和安卓系统。座椅采用电动调节，甚至可以选装座椅加热功能。它还运用IIHS最高的安全碰撞评级进行设定，包括紧急自动刹车系统、车道偏离预警、车道偏离辅助、全景影像、盲区侦测等。虽然它的内饰设计算不上豪华，但比起其他竞品可以说高出了几个档次。

Ridgeline后座可以6/4拆分，当翻转时，后排可以放下一辆自行车。不过由于后门开启角度不大，所以遇到大件物品装载就不太方便了。它货厢由一种坚硬且抗凹槽抗刮痕的纤维增强塑料材质塑造，打开后挡板可以放进两部摩托车和一辆沙滩车。

Ridgeline全系使用了3.5L V6横置引擎，功率为280马力，匹配6速自动变速器，百公里加速能够去到6.6s，低配采用的是前轮驱动。但是说到拖车，牵引力就是它的弱项了。前轮驱动型号最多可以牵引3500磅，全轮驱动Ridgelines的额定值为5000磅，比其V6竞争对手低约一吨。

本田Ridgeline将传统美式皮卡的功能性与舒适性相结合，如果买家需要的是一台实用型的大皮卡，那么他们还是会选择传统的雪佛兰和丰田车。但如果他们只是想要一台舒适好用的大车，Ridgeline是一个不错的选择。

【改装清单】

J's Racing包围、碳纤维发动机盖、方向盘

Worksbell快拆底座、Craft Square碳纤维外后视镜

17寸Rays Volk Racing RE30、TOYO R1R高性能轮胎

BC绞牙避震、Zoom Engineering碳纤维内后视镜

TODA凸轮轴/弹簧阀、ARC钛合金集气风箱、ORC离合器