看题图都知道本文会说谁？对，就是马自达。都说不想成为将军的士兵不是好士兵，但显然这句当初奉为格言的话如今已经不再符合这个年代的口味了，而马自达也依旧似乎是名普普通通的“大头兵”。不过有意思的是虽然马自达的确压根不想成为丰田或者大众，却未曾想和丰田牵手了，丰田看中了什么？马自达又有什么？牵手一定有“阴谋”
不知大家是否意识到，马自达不是明星企业，与此同时也不太爱招黑（我这篇文章会不会招就不知道了），这种情况在国内也算是一个“奇葩”现象了。诚然，也许是产品的保有量原因，也许也是少有吸引眼球的good news和bad news。马自达似乎天生有某种绝缘特性，但事实上，他们的确不惹事，但一根筋的马自达也不太会制造新闻——在现在的社会，这就尴尬了。
全球汽车厂商有多少我从未统计过，这里有年销量破千万的，有单车价值上亿的，也有品牌高端到让人顶礼膜拜的，历史悠久到让其它厂商哑口无言的。每一家都有自己的产品定位以及相应的宣传策略，马自达也有，我们都知道“人马一体”和“ZOOM-ZOOM”，还有“魂动”和“创驰蓝天”。
但这些对于大多数人而言，只是知道，就如同浮在logo上的一种隐藏图腾，不显不露，不揭不现——不知道有多少人了解“ZOOM-ZOOM”就是模拟排气管发出的声音？所以可以说它们还真不如托森之于奥迪、霍夫迈斯特之于宝马、18650之于特斯拉——我身边大多数普通人对于马自达都是这样的感受，马自达品牌存在，但在购买时又很可能会不存在。
也许正是曝光量（现在流行叫kpi）的原因，不管是褒还是贬，上头条多者赢，盖楼高者利。然而要说under the skin，我只想到一个词：傲娇。傲娇，可对马自达而言，品牌影响力和市场占有率都没有什么可骄傲的，那是有后台吗？也没有，和丰田的牵手也算不得有了大靠山，此次牛头拿走了5.05%股份，ZOOM-ZOOM得到了0.25%。
其实我觉得这只是表面的冰山一隅而已，这一纸协议比之前任何两方合作都让人恐怖，不仅是互惠互利，简直是互相为未来买了份大保险。丰田新凯美瑞怎么就突然变身“驾驶者之车”了？其自然吸气发动机热效率怎么又如此迅速达到恐怖的41%？难道这里没有马自达的助拳？我不信。而未来假如马自达在动力上有新动作了，那一点也不稀奇，不过，按照马自达的性格，8成会改进改进自己觉得满意了才会推出。
说到靠山，马自达原来也有，后来感情破裂了，但我（应该有同一战线者）始终认为马自达分明是汽车厂商第一傲娇，why？
傲娇四大状：
1.抱歉，我们就是一个小厂！
马自达总这么说，大家也都承认，可是小厂们活法是不一样。马自达不是量少但价高的品牌，也不做借壳生子的生意，但真是硬生生自己抗了下来，可能323福美来和老马6的现象没了，但不妨换个角度看一下。说通用吧，“技术第一”的欧宝没有独立，归于PSA；说福特，当年大名鼎鼎的“首席汽车集团”，独自成活的有几人？说克莱斯勒，好吧，戴姆勒之后是菲亚特；再说三菱，永远的CEO戈恩入主chairman；至于Fisker、Lotus、HUMMER等等，就不说了吧。
2. 讲真，转子这玩意真那么上瘾？
要说马自达有“恋物癖”的话，那必须是转子发动机。自从拥有之后，完美演绎了“别人弃之如敝履,我视之如至宝”，不管这玩意有多难整，有多麻烦，始终待之如初恋——服。都知道RX系列吧，但也没见马自达如何大力宣扬，觉得动画片和游戏都比马自达自己上心——透露一下，RX-9快出来了。说787B吧，仿佛不是一场淋漓尽致的欢笑，好像都是泪， 向前看的马自达可能觉得1991年这场王者荣耀早已经下线了。
3.我为内燃机代言，咋地！
我SKY我高兴，是的，也可以把这里面的“SKY”换成不涡轮，换成不加长，换成不混动（我甚至想到魂动和混动是不是相克），换成不双离合。实际上目前和未来已经肯定不会如此了，马自达自己也说，不排除其它动力，但是对内燃机绝对不抛弃不放弃。这点有些类似最近的张雪峰老师那场辩论，考研只是出路之一而已——跑题了。实际上，主义归主义，生意归生意，没有错。但一个事实是，马自达自己敲敲打打，敲出了13的高压缩比，国外还是14，印象中这事只有法拉利相类似。而假如，我说假如啊，2018年新一代马3又搞出了HCCI，也不要奇怪地喊道这是什么鬼？
4.市场小，但寂寞是多么无敌的MX-5
提前预告MX-5明年就会正式进入国内市场，而我也试驾了两圈，这事后面专门说。可以看出，MX-5是汽车分类里小众又小众的一块蛋糕，但马自达却把它做成了一家独大，吉尼斯世界纪录中全球销量最牛掰的双座敞篷跑车，别忘记了还有124兄弟，未来86也可能用这个平台。所以说，小众的马自达是乐此不疲而且极其得心应手地干小众活——我不知道当内燃机真的变成小众了，会是什么情形，一旦小众了，马自达就能做到头部？好恐怖。
行了，傲娇到此为止，再夸马自达可能就过了。是的，我澄清，我不是马自达车主，最近是跑了一趟广岛，我也是真喜欢MX-5。而对马自达的好感（如果非要加个范围的话，品牌，产品除MX-5此刻没那么强烈）是长期在这个媒体环境下慢慢了解后才产生的，一切均源于马自达如同理想主义者的“轴”。比如，邮箱中获得的新闻稿真敢写销量下降（有太多的企业报喜不报忧了）；国外网站的信息那些再离谱的“谣言”真的就成真了（放卫星这事见多了）；还有认识的那些为马自达服务的员工，有一个算一个（这品牌有毒！）。
一句玩笑话，如果说保时捷造SUV是为了赚钱研发下一代911，那同样也可以认为马自达专心致志造车很可能是为了筹集转子资金吧？——马自达简直是雅马哈的变异。
至少以现在的发展趋势看，汽车的世界很可能会越来越无聊，而马自达让这个世界不那么无趣了一些。也许大家看到下期的“逆势而行”琢磨着有多么惊人和不确信，但至少给我们提供了一种不那么无聊的车型工具选择甚至于汽车文化延续。而品牌认知就介绍完毕吧，下期呢，关于其缺点也好奇葩也罢，都会送上。
发表评论
全部评论