长城汽车，好像向来不太热衷于营销自己。毕竟对于磊哥这样热爱足球的汽车编辑来说，号称汽车广告集中地的某卫视5套体育频道，还真没见过。
关于WEY的品牌形象，走的是低调的轻奢风，但没想到做出来的汽车，却又高调且豪华。WEY家族的「大少爷」VV7系列车型，早在今年4月就已上市，一度成为「话题神车」。
就在「大少爷」VV7系列车型仍处在舆论的聚光灯下时，WEY家族的「二少爷」也闪亮登场了，让我们不得不佩服SUV老大哥——长城汽车，神一般的行动力。这一次SUV之家受邀出席并参加了媒体试驾会。下面我们来看看究竟是怎样的一款车，能颠覆我对国产品牌汽车的认知。
这款新车的定位略低于VV7系列，属于紧凑级 SUV。VV5系列车型也同样采用了VV5c（标准版）和VV5s（运动版）的风格定位方式。但是运动版一定是主力车型，因为此次试驾活动，磊哥并没有看到标准版本的身影。我们此次试驾的是VV5s的顶配版本。
VV7虽说够帅，但是自打见了「二少爷」VV5s之后，磊哥觉得这套设计放在它这个尺寸的车型上，好像更靓一些。
从前脸看去，熏黑处理的六边形中网一直都是我的最爱。这样的设计确实也符合泛90后（25至35岁）的性格特征。
目前虽说VV5s并未上市，价格我们也无从知晓，但参考VV7从16.78万元到18.88万元的售价来看，磊哥初步预测售价应该会在15万元至17万元左右。全系标配LED光源，特别是转向灯亮起后的流水设计，感觉很有格调。
下方的护板造型和配色，搭配的很是协调。仔细看，还有一个矩形的设计，这就是全系标配的ACC自适应探头，这也说明了WEY品牌对安全的重视程度。说真的不是过分夸奖，这样较真的造车态度，同级车型好像还真找不出来几家。
侧面的车身线条，视觉上层次感和立体感非常不错，但磊哥倒觉得不是很耐看，第一眼很吸引，后面再看觉得一般。门把手位置的无钥匙进入功能，同样也是全系标配。
侧面最大的亮点，绝对是这大尺寸的轮圈，看上去特别运动，这在紧凑级别的SUV车型中并不算常见。轮圈是一个双五幅的造型设计，虽算不上新鲜，但也绝不逊色。
再看尾部，溜背造型的设计，颇有国产第一轿跑SUV的风采。尾灯的造型，棱角分明，虽说是为了迎合整个家族DNA的设计元素，但这样大胆粗犷的设计创意，超出了我们对国产车设计的想象空间。
还有一个点睛之作，就是尾翼后方的高位刹车灯，又一次强调了运动元素，这个小点缀很有意思，非常有F1赛车的视觉冲击感。
老实说，这些年磊哥也开过不少自主品牌的车型，在装配水准和做工细节上不太看好。可是亲身坐进VV5s的车内后，豪华感扑面而来。整个中控台都用了偏软的搪塑材质，各个细节的接缝处做工非常认真。仪表台上方还有一圈红色的缝线工艺，这点真的是很有匠人水准。内饰配备了三种颜色方案，满足不同审美人群的需求。
这样造型的方向盘设计，向来都是性能车的特征之一。电动助力转向，还有三种力度的调节，这点非常人性化，相信对于女性消费者会是一个福音，萌妹纸也可以轻松驾驭。
配置方面，VV5s用料还是很充足的。除了配备12.3英寸的液晶仪表盘和9英寸中控屏幕。内置12枚的Infinity品牌音响，还有胎压监测、全景天窗、流媒体车内后视镜、并线辅助、车道保持、发动机启停、倒车辅助及陡坡缓降等实用配置。
其实很多消费者在选择SUV车型的时候，潜意识里都觉得SUV比轿车安全，视野也好。我们在这里暂且不讨论究竟谁更安全的问题。
VV5s在安全方面，磊哥更愿意用「丰富」和「智能」这两个关键词来形容。当然WEY的品牌哲学说明了安全才是最大的豪华。
VV5s全面搭载WEY品牌Collie智慧安全系统。按照厂家工程师的说法，WEY的研发围绕3DP（三维安全）设计理念，即全面保障乘员安全、行人安全和车辆安全。像AEB自动紧急制动系统，对于开车时喜欢分神的驾驶者，可谓是口良药。（开车分神的还真不少见，兄弟们认真点。）
还有360°全景影像和半自动泊车等辅助驾驶功能，这对于姑娘们来说，真是一项特别实用的配置，磊哥虽不是姑娘，但也同样很喜欢，因为这样很有安全感。VV5s多达12项的高科技主动安全和22项常规安全性能，已经做的是相当周到了。
但在此次测试的过程当中，也有些小疑问，也算是鸡蛋里挑骨头了。磊哥在进行并线变道的过程中，侧向的防碰撞预警雷达的探测范围过大，导致我对后车的距离可能存在判断失误，但是考虑到是辅助功能，影响似乎不算太大。
车身尺寸方面，表现只能说中规中矩，在同级别的竞争中并不突出。
车内储物空间，能满足日常使用，算不上出色。
后排的乘坐空间表现，参考车身尺寸的数据，以及考虑到压顶流线的车顶造型，头部空间一般，但是腿部空间还算不错。
后备箱空间，虽然数据算不上出色，但是整体空间比较规整，在后排座椅没有放倒的情况下，我们装备了一个拍摄的行李箱，以及各种三脚架的拍摄器材，无论是横向空间，还是纵向空间，满足家用没有太大问题。
这台顶配版本的VV5s后备箱支持电动开启和关闭，置物板下方配备有非全尺寸的备胎，方便日常应急使用。
终于要说这台新车VV5s的动力方面了，表现超出预期。
试驾过程中，磊哥也尝试了几次地板油，这台代号为4C20NT的全新一代2.0T电控涡轮增压直喷发动机，真的是让我非常惊喜。虽说并没有测试百公里加速，但是官方给出的百公里加速8.9秒的成绩，看上去相当可观。
在没试驾之前，早就久仰这台变速箱的大名。对于变速箱的核心技术来说，磊哥一直认为自主研发还需要时间检验，毕竟双离合变速箱在低挡位的表现和调校水准，直接关系到这台车的驾乘舒适性。然而通过实际体验后，这套传动系统的匹配，又一次超出了我的预期，这台车真的是蛮多惊喜的。
虽说在低速状态下，换挡动作和轻微的顿挫，依然还是察觉得到。但是当进入到3挡后，这种感觉就微乎其微了。你很难想象这是一台国产的变速箱给你的感受。
我们跟随整个媒体试驾团队，去周边的道路进行体验。整体给我的感受就是，这台发动机的技术能够感到已经十分成熟了，在1000rpm时就可以输出200Nm的扭矩，这对于VV5s这样车型来说，动力相当充沛了。还有不同的驾驶模式，ECO模式、普通模式、运动模式。
将驾驶模式调整为运动模式后发动机会将转速拉高，在2500rpm时升挡，油门的响应也更直接，这时我就顺势浪了一把。
对于噪音，因为前几天刚开了几款其他自主品牌的车型，但经过对比后，VV5s整车的NVH性能一下就拉高了自己，无论是胎噪和风噪，都毫不逊于四五十万的主流车型。对于磊哥这样开车爱听歌的人来说，完全符合胃口。
这样的悬架组合，在哈弗系列的车型中已经很常见了，但是定位不同，所以调校上WEY明显是符合自己豪华身份的。整体调校偏向舒适，通过减速带等坑洼路段的时候，也过滤得较好，没有太松垮的感觉。
在场地内，尝试了几次快速过弯，车身表现出来的韧性不错，悬架对于侧倾的支撑控制的也较为理想，能让磊哥在高速或者暴力驾驶的情况下，对车的把握和掌控更有信心。
我一直都认为，抛开可靠性谈技术，都是徒劳的。任何产品的更新换代都不应该抛开可靠性，诚然科技的进步需要有人做出牺牲，去尝试一些新鲜东西，但是这种牺牲应该是被抑制的，而不是盲目的扩散。变速箱是汽车最核心的部件，其制造工艺之复杂没有之一，而且结构复杂，维修麻烦、费用高现阶段都在困扰消费者。
从变速箱的选择上，全球更多的厂家秉承着可靠性为主的理念去抉择，但是国内市场却对双离合异常的宠爱，长城、奇瑞、比亚迪都在选择双离合变速箱，双离合的内部构造相比于AT变速箱，原理更加的简单，而且也不需要十分苛刻的生产制造环境，其成本要远低于AT变速箱。从目前国产车的技术水平上来说，只能达到双离合变速箱的制造水平，想要打造爱信6AT，ZF8AT这种顶级波箱，难度很大。
在五年前双离合被称为“黑科技”，甚至有媒体人大放厥词称其能代替爱信6AT，如果不是大众DSG事件的爆发，有很多消费者还在为DSG买单，在民用车中双离合做的最好的当属大众，即使到现在，技术雄厚的大众集团依然无法攻克双离合抖动、可靠性的问题，更别说技术薄弱的自主阵营。
当然，双离合的问题不仅仅出现在的重伤，百年美系车发展史，依然无法解决双离合的问题，早期福特福克斯就大量装载双离合变速箱，但是发现双离合的严重不可靠性之外，福特迅速做出调整，换回更加稳定可靠的AT变速箱，尽然反应如此迅速的福特，也还是造成了很大的影响，早期搭载双离合变速箱的车型，都遭到消费者的维权，抖动，异响频频，严重影响驾驶体验
双离合这种产品在汽车市场中只能算是新兴的技术，故障率高缺陷多也是理所当然，其能否生存下来取决于消费者的容忍度，如果市场对双离合足够包容，那么他就会有足够的时间去改进，但是在美国市场，双离合是机器不受人待见的。美国专业数据统计公司对市场上变速箱种类做出调查。
2012年度双离合变速箱的市场占有率最低，只占到市场销量的3%左右，其市场份额在2014年还出现下滑，2016年度其市场份额依然垫底，占有率依然不到市场的5%，在美国这种成熟的用车市场，变速箱份额排名为AT>cvt>MT>双离合，不仅美国市场这般，欧洲、日本市场的反馈高度相似，AT变速箱的市场占有率最高。
其实国内也有一部分车企意识到双离合的可怕，以及后续带来的麻烦，传祺GS4在使用双离合之后发现市场反馈并不好，迅速作出调整换回6AT变速箱，而且旗下GS8、GS7都在很刻意的避免双离合变速箱，而吉利博瑞早在去年都开始爆出使用DCT双离合变速箱，一年过去迟迟没有装机，也在对双离合的可靠性有所顾虑。
其实国内车企大批量使用双离合变速箱只是个趋势，更多的消费者对双离合变速箱还是有所顾虑，毕竟市场上还有更加稳定可靠的6AT车型可供选择。现阶段爱信依然是国内最大的自动变速箱供应商，而且东安上个月自行研发的6AT也开始量产，我也坚信现阶段不可靠的双离合，无法满足要求更高的消费者。
小结：科技在进步，厂家也在研发出各种各样优秀的产品服务于消费者，双离合变速箱的油耗与性能都有所提升，但是可靠性却大大下降，抛弃可靠性换来微不足道的油耗，在我看来是丢芝麻捡西瓜。一些正能量的车企也会放弃双离合变速箱，毕竟更加成熟稳定的6AT与CVT，足以满足市场需求。
此次的试驾报告就要收尾了，从未想到一辆自主豪华品牌的紧凑型SUV，能有这么多的惊喜。
对于追求动力的人来说，这套动力总成的匹配，以及技术调校水准，完全出乎我的意料，特别是这台7速双离合器变速箱。
再有的当然就是颜值了。对于SUV车型，虽然自主品牌的车型设计原创度整体都在快速提升，但是这款VV5s仍然让我一见钟情，完全在于那个竖型家族DNA元素的存在，让整个车的设计都浑然一体。内饰虽说简洁，但是做工和装配水平也能看出来WEY品牌较真的造车态度。但是由于车身帅气的造型，后排头部空间不得不进行妥协，不过这对于年轻人来说好像影响不大。
由于试驾活动时间有限，无法测试这款车的油耗，包括百公里加速、刹车距离等等大家关心的数据，等后期我们拿到试驾车后，再为大家做进一步的深度测试。
总体来看，VV5s是磊哥开过继捷豹F-pace之后，最帅的一款SUV车型，如果上市后定价合理，VV5s秒杀众多合资紧凑级SUV车型应该完全没压力。
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