思域和雅阁同质化严重 这是好事吗

在选择比较有运动特性的A级车时，本田思域绝对是一款绕不开的车；而在更高层次众多的B级车当中，本田雅阁也是一个很难绕开的话题。其原因是由于这两款车在各自的产品定位市场中有着相当大的竞争力，并都有着比较理想的市场占有率。更有意思的是，这两款车在近一年的数据也相差不大。对本田旗下的这两款明星车型仔细考量我们可以发现，本田造就了以上的种种巧合原因有二：一是现款的本田思域和本田雅阁本来就一定程度上的同质化现象；二是这辆款车车型定位跨越的级别不是很大，对应消费人群的品味、偏好较为相似。

尽管现在有不少人抱怨汽车产品的同质化比较严重，但本田却把即将面世的雅阁十代做得和十代思域更加相似，让这两款车的同质化愈演愈烈。车市进言认为，像本田这样的大企业应该不会忘记做市场调研吧，由此可以推断，本田这样的行为是“明知山有虎偏向虎山行”的大胆举措。那么问题来了，对本田来说，把全新雅阁做成了“浮肿”版的思域是好事吗？

同质化已达到“略等于”级别

这里一直都有一个“民间流传”的说法：一些买思域的人是因为买雅阁还差点钱，所以妥协了。其实不然，现款的思域和雅阁除了在价格方面有多差别以外，依然有一些比较明显的区分。首先，现款思域和雅阁分别使用的是不同型号的的发动机；其次，九代雅阁依然是以“宜家宜商”比较中性的定位，它更加适合已成家立业的比较稳重的人群，而喜欢思域的还要数年轻人居多。然而据本田方面目前透露出的信息来看，即将面世的十代雅阁由内到外都是按照十代思域的特征做打造的，这将让思域和雅阁同质化的“谣言”变成事实。

自十代雅阁设计图被爆出开始，人们就戏称其明明就是“XXL”号的思域。在前脸的造型上，十代雅阁沿袭了和十代思域一样的最新家族式前脸，而在进气格栅和雾灯轮廓等细节上这两款车有不一样的设计；十代雅阁C柱车窗以十分具备运动风格的流线型镀铬饰条收尾，和思域非常相似；除此之外，十代雅阁的车身高度也和思域相差甚微，轮毂造型也采用了具有运动风格的5幅式轮毂。总体上说，十代雅阁在一些细节上虽然和思域有所区别，但却引用了不少思域的设计元素，而且毋庸置疑的是，十代雅阁整体呈现出十分明显的运动风格，这和思域的造型设计所要表现的韵味恰好一致。

更重要的是，十代雅阁将会采用几乎和本田思域一模一样的动力系统。据悉，十代雅阁将会搭载目前十代思域正在使用的L15B8发动机，并且还会使用涡轮增压技术。唯一不同的是它将采用本田自主的i-VTEC（智能可变气门正时系统）技术，毕竟人家车型定位都要搞一个层次，多受一点优待是理所当然的。同样的发动机，同样的涡轮增压，更不可思议的是这两款不同级别的车型还将由同一个平台打造！试问还有谁能否认十代雅阁和思域不是“一条心”呢？

从这种种迹象可以看出，十代雅阁和思域无论是从造型语言还是造车技术都会将会有越来越重的同质化味道。其同质化程度完全可以用一个数学公式来概括：十代雅阁≈十代思域。

雅阁或成思域的牺牲品

虽然同质化较为严重，但不是所有的同质化产品都会让消费者厌倦，尤其是那些定位层次更低的车，其中就包括本田思域。由于一些政策对加价行为的打击，本田思域的价格自然就被“打回原形”，要靠思域赚更多的钱就只有在销量方面加一把劲了。把雅阁做得更加运动，造型上再稍微向思域靠拢，营造一种“雅阁、思域傻傻分不清”的现象，不就变相拉高了思域的B格吗？这样以来，在与同级别车型作比较时，消费者当然更愿意买带有“雅阁光环”的思域十代。

不过凡事都有个因果报应，思域得到的好处也得由雅阁来还。俗话说“近朱者赤，近墨者黑”，我们之前说了雅阁可以提高思域的B格，反过来，思域就拉低了雅阁的形象。本田向来被戏称为买发动机送车，用思域两倍的价格卖个顶配雅阁，却发现是同样的发动机，谁心里会平衡？再则，十代雅阁上市后，同级别的八代凯美瑞造型同样运动、动力同样充沛，更不会被说成是“大号的卡罗拉”，同样的还有别克君威、大众迈腾等等诸多竞争对手。到时候，被扣上“浮肿版思域”帽子的雅阁恐将流失一部分潜在客户。

结语：被十代雅阁同质化后的思域在无形之中提高了自己的B格，有可能得益于更高级别雅阁的影响而增加销量。相反，作为B级车的雅阁却会因为和思域“同流合A”被人们看做是比较高端的A级车，有销量下跌的风险。这好坏两种影响到底哪个更大，是判断这两款车同质化利弊的最好依据。