从大众1.2T四缸机看1.0T三缸机的存在价值

“能源危机”不知从何时起成为了全球性的危机，车市也因为所谓的能源危机产生了巨大的变化，大排量自吸时代的终结和小排量涡轮增压发动机的兴起都在宣告一个时代的落幕，随着涡轮增压的“甚嚣尘上”，搭载涡轮增压发动机的车型越来越多，排量越来越小，发动机缸数也越来越少，从6缸到4缸再到3缸，从2.0L到1.6L到1.2L甚至1.0L，发动机缸体越来越小，但是面对技术的日益变化，消费者是否真的开始接受小排量三缸涡轮增压机了吗？大众为何现在还推出1.2T四缸机而不是直接推出1.0T三缸机呢？自主品牌三缸机的存在价值又有多大？

大众为何先出1.2T而非直接上马1.0T

自主品牌已经开始上市销售搭载1.0T三缸发动机的车型时，我们依旧还没有看到大众品牌的三缸发动机，作为全球最大的车企之一，难道大众就没有这个能力上马三缸发动机吗？大众连上汽都比不了吗？

答案并不是这样，大众当前重点任然还在四缸发动机上，但是这不代表大众没有能力推出三缸发动机。大众其实在下很大一盘棋，首先大众并没有急着上马1.0T三缸机，而是适时的推出了比1.4T排量更小但是同为四缸的1.2T发动机，如今速腾1.2T车型已经上市，大众1.2T发动机也全面铺开了。值得一提的是，未来大众1.4T发动也将逐步被1.5T发动机取代，而1.2T发动机自然也将逐渐被1.0T发动机取代，这就是大众过渡策略。

大众的过渡策略极好的避免了“来的太陡”这个现实问题，这也就是你现在看到的市面上普遍的1.0T车型表现欠佳的原因，就连本田技术宅和宝马豪华都暂时无法驾驭三缸机。

合资1.0T机型普及和表现

合资品牌中较早普及1.0T三缸发动机是福特品牌，福克斯车型搭载了1.0T三缸发动机，其次是本田十代思域也搭载了1.0T三缸发动机。另外宝马和标致也有1.5T和1.2T三缸发动机车型。在普及程度上来讲，合资品牌三缸机普及程度远远大于自主品牌，这也说明了自主品牌在技术水平上与国外汽车品牌之间的差距还比较大，但是就市场表现而言，无论合资还是自主品牌表现都非常一般，都是属于半斤八两的水平。

本田思域月均1.5万辆销量中百分之九十多都是来源于1.5T车型，1.0T车型一是受限于本身技术不够硬带来的震动和功率的问题，二是1.0T车型成本主要集中在发动机上导致配置极其低以至于消费者基本都买账。福特福克斯同样如此。

自主品牌1.0T机型表现

看到合资品牌1.0T三缸机的表现不甚很好我们就可以预想到自主品牌的表现，现在自主品牌搭载1.0T三缸发动机的车型主要是上汽两个自主品牌，名爵ZS和荣威i6这两款车型都搭载了1.0T三缸发动机，这两款车型总体销量还算不错，ZS前几月月销超过1万，荣威i6稍差但也还算不错。但是就1.0T车型销量表现而言，两款车都表现一般，ZS的1.0T车型销量月均不足一千辆，而荣威i6的1.0T车型销量更是不足500辆每月，在近万的月销量中，三缸机车型的销量少的可怜。

消费者对三缸机的看法

作为一个普通消费者，我们都愿意买到的是技术成熟度高，长期可靠性高，性价比高的“三高”车型，而不是厂家的最新技术，最近技术固然噱头十足，但是其不稳定性会让消费者望而却步，其缺点还在于成本过高，而成本往往需要均摊在消费者身上，另外其体验也较差，可靠性也不高，这是消费者对于三缸发动机的普遍认知。这也是为什么大众没有选择一次性到位上三缸发动机，而是通过1.2T车型去过渡。

大部分厂家没有过渡准备，被接受还需时间

就目前市场情况来看，大部分汽车厂家包括自主品牌在推行三缸发动机上没有一个适当的缓冲器或者过渡期，这也导致了消费者认知不足和产品力差距带来的消费者不买账的情况，真正聪明的做法应是大众这样的过渡方式，大众并不是没有实力推出三缸发动机，就技术上来讲，大众的韬光养晦也将使得其在后期竞争中处于领先地位，目前大众还在主推4缸机型，这就显得现在的三缸机型没有太大的价值，这一切都需要时间去硬过渡，但是这样真的就不会被大众PK下去吗？