在二逼青年眼中，牛逼的人应该是这样的。
在普通青年眼中，牛逼的人是这样的。
而在这个想象力与深度并存的世界里，文艺青年认为，牛逼的人必须是这样！
劳斯莱斯 百达翡丽
历史感与极端尊贵的完美结合，是两个品牌同样具备的特性。记得有位大收藏家曾这样评价：百达翡丽腕表，表中的劳斯莱斯。
▲百达翡丽超级复杂功能计时系列5002G白金腕表1760万元
兰博基尼 宝格丽
它们都是意大利血统，洋溢着地中海风情，而简洁的线条是他们共同的特征，无论是飞剪车门还是圆形表盘总是那么相得益彰。
宾利 百年灵
宾利(Bentley)、百年灵(Breitling)两个品牌都是以大写的字母B开头的品牌，并且也都是行业中的翘楚。两者的结合不仅缔造了腕表与汽车合作的典范，更是天作之合的产物。
▲添越上的百年灵时钟。
2015年宾利推出了第一款SUV—添越，这款车搭载的6.0L W12发动机，这不仅让它成为了目前量产SUV里最快的车型，同时398—480万的售价也让添越成为了目前在售最贵的SUV。为了凸显添越奢华的属性，宾利在添越的中控台上安装了一款百年灵Mulliner陀飞轮机械时钟，这款时钟有着极为精密的机械装置，可以借助添越的动力在行驶中定期自动上弦。
▲欧陆GT上的百年灵时钟
其实，不仅是在添越上，早在2002年宾利推出的欧陆GT上，就与百年灵有过合作，百年灵的设计师参与了欧陆GT的中控台设计，并为欧陆GT单独打造了车内时钟。在2003年的时候，百年灵为了纪念宾利重返勒芒24小时耐力赛，百年灵还曾单独推出了一款勒芒宾利限量版腕表，在此之后百年灵先后为宾利推出了10余款宾利系列的腕表，当然每一款的售价都是非常不菲的，最低也要8万元。
▲百年灵为欧陆GT3打造的腕表 全球限量500块
阿斯顿·马丁 积家
诞生于1833年的积家至今已有200多项技术申请了专利，以及生产了超过1000余款的产品，因此积家也被大家称为世界十大名表之一。其实早在1920年积家就与阿斯顿·马丁有过合作了，那个时候阿斯顿·马丁仪表盘上的定时器就是由积家生产的。在2004年的时候，两者再次合作，积家为阿斯顿·马丁单独打造了AMVOX系列腕表。
▲早年积家为阿斯顿·马丁生产的仪表盘
AMVOX系列腕表可以说是传统制表工艺与高科技电子技术完美融合的产物。在AMVOX2 DBS Transponder上，积家安装了一个微型的电子遥控单元，当拥有者靠近阿斯顿·马丁DBS或者DB9时，按一下表盘8点-9点钟的位置，车门就会自动打开并且启动车辆，当按一下3点-4点的位置车门则会自动关闭并锁止，当两个位置同时按下时车灯将自动闪光，告诉驾驶者车停的位置。
其实汽车设计是分流派的，大概就是意大利一派、德国一派、美国一派，日系自成一派。
很多历史知名德系车大都有些意大利血统，90年代很多日系车也有意大利设计血统。
不过Man哥对雷克萨斯的设计是有些看法的，第一代雷克萨斯，从LS开始可以说是非常成功，尤其是在那个年代里，雷克萨斯成功塑造出一种豪华与优雅，并且也以实际性能打动了很多人，在当时同级车来说，雷克萨斯是非常成功的。
但是随后的岁月里，雷克萨斯各系车似乎都陷入了某种迷茫，大概是头炮打太响，之后车越改越保守，换代不像换代，改款不像改款。
之后的十几年里，除了初代那造型设计，再没有什么吸引人的外形，造型识别度不高，当然质量口碑还是好的一如既往。
直到最近这一代开始，雷克萨斯决定自己开创一个流派。
从这代雷克萨斯量产车型来说，雷克萨斯NX、RX和ES，都有了全新的家族特征，品牌识别度开始建立起来。
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到了雷克萨斯LC和LS，则可以说是彻底完成了品牌在造型符号的树立。
这一代最大的特征是类似于奥迪的大嘴设计，纺锤形格栅，逐渐成为雷克萨斯全系标配。
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刚好，雷克萨斯也请来了全新LS总设计师须贺厚一，仔细讲讲雷克萨斯的设计思路。
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LS纺锤形散热隔栅在不同的光线条件下更可呈现5000个立面，并且这5000个立面全都进行了行人保护设计，也是服。
雷克萨斯内饰设计融合了很多日本传统匠人工艺，比如扶手部分参照了脇（xie）息，虽然是中国古代传到日本，但是却在日本保留下来。
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再比如顶配车门上的这个装饰物，来自日本传统的江户切子，纯手工打造，也是江户切子首次搬上了汽车。
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中控内饰上的设计参考了古筝和茶筅，让内饰更有东方质感。
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雷克萨斯在内饰设计上融合了如此多亚洲传统文化的元素，打造出了一种特有的风格，只是这个风格是否能够得到消费者接受，还有待市场检验。
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仅仅是主观感受来说，和奔驰的那种欧式豪华比起来，略微内敛了些，在塑造豪华气氛上来说，细节的雅致是有了，但是缺乏足够的共鸣，不是那种一目了然的豪华。
雷克萨斯为什么这么做？
很简单，目标客户群体不同了，以前雷克萨斯是瞄准中产以上或者说中年以上。
现在则转向年轻富裕群体，目标客户的不同导致对造型上的设计发生巨大变化。
从平庸向激进，有冲突化、有吸引眼球能力的车，才会博年轻人喜爱。
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要么引领潮流，要么逆潮流而动，完全在于从哪个角度看雷克萨斯的这种设计。
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另外是作为日系品牌需要和英菲尼迪、讴歌区分开来，日系豪华品牌之间一直没有特别明显的品牌形象。
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最后是雷克萨斯作为豪华品牌的后来者，与德系这些豪华品牌来说处于品牌劣势，是追赶和摸索阶段。
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上述这些加在一起，促成了这一代雷克萨斯的造型风格，这个品牌代表着后发优势，代表着更进取和追赶的形象，所以两个旗舰车型LC与LS都是以颠覆这个级别的形象出现。
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就像设计师须贺厚一所说，他受够了外界说雷克萨斯总是在模仿和借鉴造型，决心弄出此前没有、面向未来，并且不向现实妥协的造型设计。
问题，不是说这个设计就完美了，只是对于雷克萨斯现在的位置来说，是个很好的提升，从识别度来说与英菲尼迪、讴歌区隔开来，同时不再会与任何一个品牌混淆。
至于能否从奔驰、宝马那抢走份额，那就要看富豪们对这车有多大的执着。
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保时捷 帝舵
保时捷与帝舵的合作最早可以追溯到上世纪60年代，那个时候在纽博格林、蒙扎、勒芒等传奇赛道参赛的保时捷车手们首选佩戴的腕表都是帝舵表。而在2009年的时候，帝舵成为了保时捷官方的“计时合作伙伴”，为此帝舵为保时捷单独设计了一款TUDOR 2010 Heritage Chrono腕表。
这款TUDOR 2010 Heritage Chrono腕表充满了复古风格，表盘、表耳以及表带的设计都延续了上世纪70年代的经典款式。两个计时小表盘的设计风格来源于保时捷赛车的转速表，而表带上的圆孔造型则来源于赛车手套的造型。
表肩和表耳都经过了特殊加工，其中表耳经过抛光打磨使得在旋转外圈的时候起到了防滑作用，而表肩的独特设计能够起到保护表冠的作用。
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