是的，宝马旗下的BMW Motorsport部门很早就公布M4 DTM赛车的开发工作是以最尖端的3D测量技术来协助完成。事实上，宝马5系（F10）开发的时候已经使用这种精密的测量技术辅助，然后才运用到赛车身上。
要强调的是——只有等到M4 DTM赛车组装之后，它才会运到3D测量中心、并交由两支全自动的机械手臂进行测量。或许你会问：有必要吗？因为大家应该知道，任何一支车队的DTM赛车诞生都离不开一群技术了得的工程师操刀与经验丰富技师手工组装，但是，为了达到更加高的要求，BMW Motorsport动用了这套3D测量系统，根据字意就知道，它可以确认赛车在各个零组件的安装位置是否精准，除此之外，测量复杂的空力套件是否符合当初设计的规格，也能够进行全车尺寸的量测，确保赛车符合所有的赛事规范。
大家依然被“精确”一词弄得莫名其妙吧？其实在某种意义上而言，它因赛事玩法而诞生。以DTM赛事的验车项目为例，所有测量单位是毫米（mm），而这一最小单位值的误差不能超出1mm。也就是说，规定范围内的空力套件尺寸、风刀大小等部件没有达到要求，赛会最常见的、最有效的警告就是“重罚”。
因此，车队在测量阶段必须要达到非常精准的程度。和过去的测量方式相比，全自动的机械手臂进行测量。而轨道的M-20iA机器人可以伸向光学探测系统的每一个纵轴、并迅速移动，实现全车空间定位。比起过去一组感测器只能记录单侧、接着再换到另一侧的方式，不仅设备占用的空间更小，测量时也节省了将近一半时间，通常只需短短几天便能完成测量。
3D测量技术（光学方式测量）能够达到非常精准的测量，同时也能为车队节省了大量的时间。
这套3D测量系统的两支机械手臂各有两组传感器，进行测量时，传感器会先以80x2000px的面积分区记录捕捉每一个部分的画面，参考基准的数据结合之后，便可完成整车扫描。并且建立了全车的3D数字模型，数据分析可立即反应偏差，这样就可以方便工程师马上想办法去寻找解决方案。
可以想象到的是，任何的误差、任何的零组件的偏差都会，更重要的是，这套3D测量系统的精准度可以达到100微米（大约是一根头发的直径）的检测精度，小到不可察觉的偏差在这套3D检测系统毫无秘密可言。
宝马启用的FANUC M-20iA机器人是通过搭载感应器来创建整车三维立体成像，并根据接收到的信息建造3D数据库，其误差能控制在100微米内。
由于整套系统能够以全自动模式运行，这也代表了机器人可减少工程师的加班加点工作，同时，宝马赛车部门能够在短时间内获得大量精确的数据来针对赛车进行调整与修改。三维立体的车辆扫描，可以完全自动化并在非高峰时间或夜间进行，因此，测量系统有充足的时间完成工作。
笔者在查找资料发现，宝马是全球首家在试验工厂引入独特的全自动化、光学探测系统的车厂。
点评：这套3D光学探测系统经历了研发到量产的过渡期。而最终目的是——宝马车厂实现数字化生产的重要战略，而上述说言的“精确”是为了避免车辆部件的单独测量，并节省大量的时间。同时，也无需额外花时间进行数据整理。这样不仅能节省时间，还能提高批量生产的产品质量，知道这些之后，今后车迷们又将宝马整车质量的要求再次提高了吧？
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