如果你现在想买辆排量稍微大一点的6缸车，在30万内可能就仅存锐志一款。这款被无数次调侃的“大后超”在中国叱咤十多年后，渐渐的显露出疲态，由以前月销万辆的辉煌到如今两百多台，差距不可谓不大。
懂行的朋友一定会说，还不是因为小日本坑，把好东西留在国内，日本版的锐志不但没有停产，反而还进行了小改款。那我们先看看，日本本土版的锐志，和我们国内的有什么不同。
日本本土版的锐志称为Mark X（下面还是称作大家熟悉的锐志），是丰田传奇车系MARK的最新款，不过说新也并不新，底盘并没有和最新的14代皇冠一同换代，而是沿用现款的底盘。而这个底盘，则可以追溯到12代皇冠的时期.......
可以讲，即使是日本本土版的锐志，也是一个相当程度的换汤不换药的产品，这么多年间，也仅仅是在外观和发动机上的调整，整体框架并没有改变。动力上也并没有革新，除了前几年把2.5L V6发动机升级了D4S直喷外，发动机参数和国内版本相当的接近，马力只有10匹的差距，扭矩也只多了7N·M，实际驾驶几乎感觉不了变化，更多是提升燃油经济性和排放水平。
外观上则比国产版本要漂亮得多，虽然整体相差不大，但细节上更加时尚高档，也更能吸引年轻消费者。看到这里可能大家都觉得，为什么丰田还不停产这辆虽然外观时尚，但内在稍显过时的产品呢？
存在即是合理，小日本当然把最后的留给自己，虽然我们国内理论上还能买到装备3GR发动机的3.0L锐志，但日本本土早已升级成2GR的3.5 V6直喷发动机。318匹的最大马力，380N·M的最大扭矩，最够让你忘记那些涡轮增压发动机，而百公里油耗仅仅为10L。
锐志在国内的问题，并不是车本身的问题，更多的，是一汽丰田对于车型定位的问题。在日本这种成熟的汽车市场，锐志的定位相当明确，低排量的车型就是吸引年轻的商务人士，而高性能的型号，就是让那些曾经年轻的爱车人士，在退休至于也能休闲的享受驾驶。锐志在日本市场的定位，更多的属于行政级别的轿车，V6发动机提供更加舒适的驾乘体验，外观也更年轻化，定价也相比更高级别的皇冠更有优势，吸引一部分自己热爱驾驶，但车辆要兼顾行政要求的轿车。
反观国内市场，用车环境显然复杂得多，一辆车要兼顾很多方面的要求，既要面子上档次，空间又要大等等。在同级别雅阁和天籁等价格纷纷下探到20万区间时，锐志的生存空间自然得到挤压。
锐志最引以为豪的V6后驱，却成了它的最大制约，较高的生产制造成本，在这个价格异常惨烈的细分市场上，其实际成交价显然没有竞争力。再者，V6发动机燃油经济性，也与现今主流的涡轮增压发动机相去甚远。如此高昂的燃料消耗，却没有在性能上有相称的表现。
锐志在日本市场上推出时，并不定位为运动车型，只有高性能型号与运动挂钩。而国内则相反，后驱V6曾一度变成了“大马力”“漂移”的代名词。可是，实际驾驶可以发现，锐志在运动性方面，其实并不强，柔软的悬架，虚无的转向，很难让你和运动性能挂钩，更不用说在一众涡轮增压的打压下，V6显然没有优势。
现在的汽车市场，与过去相比已经大相径庭，V6发动机的确令人向往，后驱更是有独特的驾驶感受，但市场终究是残酷的，中国市场需要的是全面的车型，而不是空有运动员的装扮，内里却是十足宅男的锐志。MR大胆的猜测，或许换成涡轮发动机，是不是更有吸引力呢？丰田快点吧，别让“大后超没落了”
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