2017年已经过半，虽然6月份各车企销量数据还未出炉，但从前五个月来看，2017年的车市明显放缓。根据相关数据表明，今年1-5月中国乘用车市场销量仅仅保持了3.1%的增长，其中5月同比增长已经出现了1.8%的下跌。如果不是SUV车型的强力支撑，今年前五个月轿车下跌2%、MPV下跌13.9%、微客下跌34.1%，足以反映出市场的“悲观”。
中国汽车工业协会相关负责人认为，造成前5月市场惨淡的原因主要是购车需求遭遇提前透支。此外，1.6L及以下乘用车购置税退坡以及新能源车市补贴政策退坡等因素也间接导致了市场下滑。另外，去年同期汽车行业发展较好，基数较高，从而导致相比而言，今年上半年车市表现欠佳。
诚然，利益于2016年SUV市场的大热，自主品牌中，有将近五分之四的车企超额完成了2016年的销量目标，其中上汽乘用车以及广汽乘用车分别以134.00%以及132.40%的增幅独领风骚，奇瑞汽车、东风风神、长城汽车也分别达到117.50%、115.40%、113.10%，吉利汽车、长安品牌乘用车均也都超额完成目标，完成率为100%到110%之间不等。
面对“大热”之后的相对冰冻期，自主品牌的压力是不言而喻的。下半年即将开启，自主品牌如何完成年初定下的销售目标，无疑成了行业关注的重点。
长安汽车长年占据着自主品牌的龙头地位，虽然经过前5个月的下滑（前5个月长安自主品牌销量下滑达到6.9%。），但“瘦死的骆驼比马大”，长安在自主品牌中的地位仍不可小觑。
展望下半年，产品结构调整会继续成为长安汽车的重心。在5月底，长安宣布旗下多款车型官降，就有分析认为是长安是为新一轮产品调整做准备。按长安的整体部署，旗下CS95改款、CS55、凌轩等新车即将陆续上市，老款车型也在降价促销，在双重政策刺激下，长安销量或将稳定复苏，年终成绩依然值得期待。
吉利汽车无疑是自主品牌中在下半年最值得期待的品牌。在前五个月，吉利汽车销量达到45.63万台，晋级为自主阵营新的龙头老大，而去年同期吉利的销量仅为25.21万台。同比净增20万台的销量，使得吉利成为主流车企中的第一赢家。吉利上半年爆发主要是由于近期上市的博越、帝豪GS、帝豪GL等新车贡献的销量，经过一轮疯狂的新车投放，吉利在不知不觉中完成了产品迭代。
但下半年的吉利目标显然不在于此。上海车展时，吉利推出旗下高端品牌领克，希望以此丰富吉利汽车现有的产品序列。在沃尔沃的技术支持下，领克01的品质毋庸置疑。所以，领克这一高端品牌能否得到消费者的喜爱，关键的还是在于新车上市后价格。如果领克01的价格能够足以吸引消费者，势必会为吉利后半年爆发带来强大的动力。
长城与吉利的情况有点类似，虽然哈弗H6依然保持着强劲的销售势头，但以长城掌门人魏建军的一贯作法，长城不会在旧款车营销上多下力气，而会将重心放在新品牌WEY上。
长城WEY VV7自上市后，就备受消费者关注，销量也成功破万，至于旗下第二款车型 VV5虽没有相关数据，但能预见的是销量也不会差。在经过哈弗品牌的成长后，长城对于SUV的打造上已经得心应手。按猜想，倘若能在WEY品牌上打出一片天地，即使是整体销量有所下滑，相信长城也是喜闻乐见。
虽然不能一一列举自主品牌面临的困境，但下半年的严峻形势将会让车企进行战略的重新调整，尤其进入“金九银十”后，加上年底的销售高潮，自主品牌的反击将进入全新的局面。而对于中国车市来说，“不看好”已经成长常态，或许这一次，依然能迎来挑战中国车市容量的契机，至于能达到什么效果，一是看各车企的备战落实到何处，二是看消费者的态度能支持到何时。但无论如何，下半年的自主品牌车企还是值得期待的。
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