随着共享单车的普及，最后一公里和政府推崇的绿色出行，被互联网公司所解决，不仅解决了没有公交地铁居民的出行难，缓解公共交通资源的紧张，也对黑车、黑摩的给予了致命性的打击，一举多得。不过，由于此前骑车人变少，越来越多新修的马路，拉宽机动车道，非机动车道变窄，机动车道与非机动车道隔离带也极为少见，再加上机动车占用非机动车道违章停车，这就造成了机动车与非机动车经常混行，尤其是电动自行车混入机动车道，大大增加安全隐患。
为了解决机非混行的问题，北京市石景山区苹果园南路出现了一种全新的停车车位，取名为“内嵌式停车”，由石景山交通支队设计主导。那么这种全新的停车方式到底体验如何呢？我们到现场一探究竟。
苹果园南路并不宽，只有双向两车道，没有中央绿化隔离带和机动车与非机动车绿化隔离带。事实上，这段试行停车位路段并不长，原因是试验路段是该条路最宽的路段，再往西至苹果园地铁站道路变为双向单车道，不具备施画条件。并且试点路段只有一侧施画新式停车位，而另一侧则未施画新式停车位。
内嵌式停车并不是传统的车贴马路边停，而是便道、非机动车道、停车位，机动车道这样的布局，非机动车道夹在了便道与停车位之间，这样就避免了自行车与机动车混行的局面。在停车位与非机动车道的界限中间有白色粗实线，在粗实线上，每个车位前后都有柔性隔离桩分隔。非机动车道宽1.8米，停车位长度5.8米，停车位与机动车道还设有80厘米的安全区域，方便司机上下车。
第一次试停车位，发现每个车位还是很大的，停进去很轻松。但是停车倒车入库前，需要借用旁边至少半条机动车道，这样正常的机动车道只有一条半，在上下班车流量较大的时候，肯定会影响交通，并且在停车前尽量提前打灯，避免后车紧跟，先拐进车位内，待后面无车后，再重新拐出将车停好，对于新手来说，可能是个考验。
在泊车过程中，车辆倒入时，由于后视镜里没有了马路道边作为参考，所以倒车时实际上后视镜只能看到那条粗实线作为参考，并不醒目，更多还是通过前后车的位置，对比参考停车是否入位。车身回正进入车位后，后视镜就能看到那个比较明显的柔性隔离桩了。第一次停车可能比较生疏，或者感到不习惯，不过很快第二次就能熟练掌握。
驾驶员下车时，由于不再有非机动车经过，所以驾驶员开门更安全、安心，同时左侧的安全区为驾驶员赢得了上下车的空间。上下车方便，不会受到正常机动车道行驶车辆的影响。
从我们的现场观察来看，新式的停车位最大受益者，实际上是非机动车道上的骑车人，停放的机动车实际上形成了一条安全隔离带，将机动车道与非机动车道隔离，不再会因为道边有机动车停放，或正在停车，而逼迫非机动车进入机动车道躲避，造成潜在的危险隐患。现场我们看到，绝大多数骑车人都选择了走新的非机动车道，显得很安全。
不过我们也注意到一个问题，那就是新的非机动车道并不宽，仅能容下两个自行车人并行，并且超车时还要比较小心，如果是有骑三轮车的人，则会占领整个非机动车的宽度，从而影响后面快车的超越。因此，个别一些骑电动自行车的快递小哥，或是外卖员，由于赶时间，在狭窄的通道超越自行车比较麻烦，仍会选择机动车道行驶。不过可喜的是，我们在现场看到选择走机动车道的自行车或电动自行车的人并不多，证明这条道的效果还是比较成功的。
当然，在我们体验过程中，也发现了一些问题，首先是我们前面提到的非机动车道过窄，这可能是路面宽度有限，或者交管局担心一旦非机动车道过宽，就会有机动车违章在此停车。但我个人觉得后者并不是问题，只要在非机动车道的两头加一个机动车禁行桩即可。
其次，是在右侧的车门与非机动车道没有像左侧一样的安全隔离区，但恰恰右侧车门下车的乘客没有像驾驶员那样，有看后视镜下车的习惯，往往直接开门，会发生车门与自行车人碰撞的问题，尤其是后座的乘客，一些轿车后排空间紧凑，遇到老年人、高个子或身材胖的人下车需要全打开车门，这时候车门会占据半个非机动车道，会产生明显的互相干扰矛盾。
其三，是这个车位更适合小轿车，如果遇到大客车或大卡车停靠，则由于车辆较宽，会紧贴着机动车道，有可能会干扰外侧机动车道车辆的通行，不过好在我们观察到，外侧机动车道要明显宽于内侧车道。
其四，在停车位的尽头区前方，有一个公交车道，和一个无灯控路口的人行横道，停在路中央的车辆很可能遮挡驾驶员的视线，如果车辆在此不减速，又遇到突然窜出的行人，很可能发生意外。
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