二手车是从哪里来的？

这种观念根植于国内大部分二手车买家的潜意识里，也是导致中国二手车市场发展和世界汽车发达国家差距巨大的主要原因之一。其实回答这个问题并不难，弄清楚了二手车的来源，也就知道了“为啥要卖”。

我们本篇就来聊聊市场上二手车的几个来源。

第一种，也是最主要的一种车源—正常的消费升级和用车需求改变导致的车辆更换。通俗点说，消费升级就是原车主通过努力奋斗成功上位（也可能是彩票）,奥拓换奥迪，宝来换宝马，比亚迪换布加迪（梦想还是要有的）。

又或者晋升奶爸女婿,面对家庭成员的增多,原先的用车需求改变了。由“不服等下个红绿灯”到“丈母娘满意就是天理”，不得不GTI换GL8，Q3换Q7等等,这些都是正常的车辆置换。对于这些个人一手车源,车辆的继续使用都是没有问题的。这些车辆的特征是，没有过户或次数很少（倒指标除外），用车里程相对较少，能查到完整的保养和维修记录。这种车是二手车源主力，广泛分布在大型正规的二手车交易市场。

   第二种，原车主资金周转导致的车辆出售。有部分二手车的车况很好，价格也略低于市场价，原车主可能遇到外出游玩丢了钱包，或者打碎别人古董花瓶之类的突发情况着急用钱，不说跳楼甩卖也是低价出售爱车。

这种车通常只能在二手车交易市场碰到，除非是亲戚朋友，否则陌生的个人车源很难见到，因为很可能还没上架就被车商买走了。原车主自己挂网上平台卖车周期太长，不知何时何月才能拿到救急钱，所以低价出给二手车商是最佳选择。这种车没啥说的，车商收价低，卖价也会低一些，可遇不可求，买到就赚到。

第三种，“完美主义者”的冲动卖车。这个要从买车时的冲动消费说起，原车主在购买新车时对车辆特点没有深入了解，对自己的用车需求又不甚明了，加上隔壁老王的蛊惑和4S店销售的洗脑——刷卡了！可惜自己在后期用车中，发现此车优点用不上，缺点很在乎，比如动力不错但油耗太高，外形靓丽但空间太小，新车不贵但维修保养价格惊人等等。没办法，反正冲动过一次了，那就再冲动一次卖了吧。这就又给市场上贡献了一部分二手车源，这部分车源数量也不少，且没有明显特征，车龄有长有短（看原车主忍耐时间），车型有豪华有普通（冲动谁都有）。

客观地说，没有十全十美的车，汽车的品牌文化，工艺质量，动力性能，维修保养，外形空间等等都很重要，在如此激烈竞争的汽车市场中，能存活下来的车型必定是各有所长，关键看你需要什么。如果一辆二手车的优点正好是你追求的，缺点又是你可以接受的，价格又给力，为什么不考虑呢？

第四种，营运，营转非车辆

   二手车市场上有一部分租赁营运车辆，所占比例不大，但常年存在。顾名思义，就是之前以营运或者租赁为目的使用的车辆，进入更换周期或者公司变动流入市场。这类车的特点就是年限较短，大多在5年以内，里程信息非常重要，可能很长，也可能不长，也可能花了200不长。这部分车还有一些是公户车辆，不以对外营运为目的，而由公司内部人员共同使用。辨别起来也很简单—看绿本。车辆使用性质为营运或营转非，车辆所有人为公司名称。

这部分车辆价格肯定要低于市场价，是否可以购买，要分情况来看。如果是公司内部用车倒是可以考虑，毕竟年限近价格低。如果是纯粹地对外租赁营运车辆，就不建议普通消费者考虑了，毕竟用车环境“太复杂”。总体来讲，如果想要购买这部分车辆，决定因素是价格和实车车况，“淘宝”和“淘雷”机会并存。友情提醒，此类车通常有十五年强制报废期。

第五种，处理事故车，这是本文重点，也是小杜同学认为阻碍国内二手车市场发展的最大障碍。首先事故二手车比例并不小，并且可能出现在从个人车源到市场销售的所有二手车交易场所，可谓无孔不入。顾名思义，事故车就是指那些出过重大事故的车辆，给车造成了不可逆转无法修复的损伤，极大地增加了再次用车的风险。

而且，最关键的是原车主一点不傻，自己绝不再开，火速把车包装成大礼包送给下任车主，希望尽早听到“谢谢啊，啥时候过户”。既然成了大礼包，就说明了首先从外观内饰上完全看不出来，其次所有事故车卖家都有个约定俗成的共同觉悟：打死不能承认出过事故！所以，作为一个普通消费者，你看也好，问也好，是绝对判断不出一辆二手车是不是事故车的。