9AT怎么就是炫技了？

这本应是一篇洋洋洒洒，嘻嘻哈哈的活动稿。由于种种原因，被迫认真了起来。

故事应该从前天下午3点左右说起。

在丽江试驾探界者的直播时，说起探界者使用的这款HYDRA- Matic 9速变速箱的齿比高究竟是何意义时，我给出了“炫技”的答案。然后，热心网友开始了一阵刷屏。

“你确定？”

“专业度呢？”

“你用小米MIX，你个miboy”

……

那么作为一个不是很专业、主要业务是负责娱乐你的我，其实说出通用9AT是炫技，也并不乏理由。

小板凳瓜子请准备好，我要开始bb了。

说起9AT，ZF出了世界首款横置9AT却在Jeep手里砸了活儿，此后闻名于世，开始了谈9AT色变的阵痛期，尽管冠道的表现似乎扳回了一城。

而如今通用在探界者上也放上了其首款9AT，并且起了一个吊吊的名字——Hydra-Matic。看过SHIELD的筒子们应该很熟悉，翻译成国语也就是九头蛇。

从齿比分布来看，通用的这款九头蛇和ZF完全就是两个路子。九头蛇设置了2个超速档，而ZF则用了4个，齿比跨度达到了9.8:1。相比之下，九头蛇达到了比6AT还要宽的齿比范围7.6:1，才更好用一些。

如果说ZF的9AT可以拥有较大的燃油经济性，那么九头蛇则是选择了平顺性和实用性。更加绵密的齿比结构设计，使得探界者在理想工况下95公里/时即可挂上9档，使得9档的使用率大幅提升，不再仅是一个数字。

而采用同轴设计，也使得这台九头蛇相对而言体积更小；加上单向离合器的设计，相比于多片离合器，在体积控制上又更近一步，同时可以提升低档位换挡的平顺性。

这台九头蛇还加入了启停蓄能器，在启动时前进离合器进行增压，从而达到增强平顺性的作用。综合下来，九头蛇比起传统6AT，燃油经济性要强2%。

所以，正如讲解会上雪佛兰信心满满地祭出下图碾压对手，在某些方面这台九头蛇的意义，也的确是在炫技。毕竟能和ZF同台竞技，并且可圈可点，这本身就是一个看点。

其实对于消费者而言，这些并不重要。就好比买菜时我只知道我要买香米还是五常米，谁管你水稻插秧技术里宽行小穴为何亩量更高？

既然九头蛇没有像ZF那样极端追求燃油经济性，那么它的油耗表现如何？

这台550T的探界者搭载了我们很熟悉的通用2.0T发动机，工信部油耗8.3L。实际驾驶时不科学地估算了一下，9-10L应该是日常使用的油耗表现。

当然，并不是所有人都对260匹353牛米视若无物的。比如无论试什么车都当成是跑车来玩的《界面》的老王，踩出了12.3L的历史最佳成绩。

激烈的驾驶虽然浪费了好几升油，却让我们在后排体验到了探界者的另一个有意思的点——悬挂。

探界者的悬挂结构并没有什么花样，前麦弗逊后多连杆。然而雪佛兰一直在强调这款车的性格应该是运动的，那么悬挂的调教可能就是这个性格最直观的体现。

直播时，我说这款车的悬挂偏硬，但还带着一股韧劲儿，方向盘调得很灵活，甚至对于一台所谓的中型SUV来说有点贼了。但这样的调教可以规避“我是买了一艘船还是一辆车”的恒古难题。

那么问题来了，探界者、途观L、柯迪亚克到底选哪个？

首先价格上来说，23.38万-35.98万元的途观L，就直接排除吧。

探界者17.49万-24.99万元的价格一上市，柯迪亚克就尿了。虽然斯柯达这次拿出了12分的诚意，18.98万-26.98万的价格真的毫无槽点。

尽管最低配的差价才一万，然而同车的猩猩宝宝说，这可是他半年的伙食费。而且现在订购探界者还有各种包包的优惠：

越野包：8款定制附件；

无忧包：首年商业险全包；

减负包：首付低至7万，且24期利息全免；

焕新包：3000元置换现金礼包；

畅游包：2年基础保养全包；

智联包：半年3GB车载WIFI流量与5年安吉星免费基础服务

不过市场经济永远没有亏本的买卖，正如敝司胖哥说的，就我国汽车工业的现状，还打不起价格战。

虽然都说探界者这次“价格和配置没法喷”，但驾驶过两款车你会发现其实你扔出去的每一分钱，都掷地有声。

比如，探界者顶配的配置的确不少。前文提到的9AT、前后扭矩分配可达50:50的四驱系统、HDC陡坡缓降、全系标配的ANC主动降噪系统、主动进气格栅、车道保持等等。

然而，内饰的质感却撑不起这么多引以为傲的配置。所以我始终认为，你多扔出去的那万把块钱，能获得的享受是完全不同的。

不过话说回来，省下的这万把块对于更居家的探界者车主而言，可能下个月的房贷能轻松一些。