“减配”已经是国内汽车市场早已公开的秘密了，对于依靠中国老百姓吃饭的很多合资品牌而言，只要在中国市场投放一款新车，与之配套的就是减配，似乎缺少了这个步骤，都难以和行业中其他车企打招呼似的。当然，随着消费者对减配的关注，“机灵”的厂家们也开始将触手伸到我们看不到的地方，小到去掉引擎隔热棉、液压支撑杆，大到取消后防撞钢梁、换装成本低廉的非独立悬架，总之，相比起造车，各大厂家对减配的积极性好像更加专业与积极。
对于绝大部分消费者，我们最常接触到的，也是最具购买力的莫过于售价不高的私家代步车了，虽然不敢奢求什么豪华配置，对所谓的驾驶质感也没有太多要求，但对于一部车而言，我们既然花了钱，该有的基础硬件与软件配置还是一样都不能落的，在小伙伴买车时，相比于那些面子上的工程，我们也要看看它们的“内在”是否合格。
厂家最爱减配之电瓶
电瓶减配通常有两点，首先是更换成非免维护电瓶，其次是电瓶容量缩水。
非免维护电瓶的成本比免维护电瓶要低，但需要车主定期补充蒸馏水，理论上来讲，寿命也不如免维护电池来的长。
按照国际规定，排量在1.3L-2.0L的车辆，电瓶容量应不低于60AH，但很多合资小型车的电瓶容量已经跌破了45AH，这就让我们日常使用时打不着车的概率大大增加了。
厂家最爱减配之倒车雷达
倒车雷达在如今已经不是啥新鲜物了，别说是轿车，就连五菱宏光都在前后保险杠上均安装了驻车雷达，但合资品牌却视而不见，别说是小型车了，就连很多紧凑型车都没有标配此项基础配置，即使安装，这雷达探头的个数也是能少泽少，要不就用倒车影像来说事儿。
厂家最爱减配之雾灯
那些带有LED或者极光大灯的高端货咱们不说，就说保证生命安全尤为重要的雾灯，在很多小型或紧凑型车中同样没有标配。在天气状况良好的情况下，有没有雾灯虽然无所谓，但真到了连红绿灯都看不到的大雾天，没有了雾灯，光靠远近光灯和示宽灯照射的范围显然是不行的。
厂家最爱减配之引擎隔热棉
如果说液压支撑杆是中高级才有的“奢侈”配置，那引擎隔热棉就要算的上汽车的标配了。隔热棉可以吸收发动机散发出来的部分热量，有耐高温，不易燃烧的特点，在冬季凉车启动时，还能为发动机起到保温的作用，但很多品牌为了利益最大化，都将这不该取消的配置阉割了。
厂家最爱减配之可调节头枕
我们再把视线转到车内，在消费者一再强调大空间、高配置、软用料的今天，很多品牌为了降低制造成本，都会将后排原来可以上下调整高度的头枕变为了固定式，不仅降低了乘坐舒适性，对于身高较高的乘客而言，当面对后方追尾时，较低的头枕位置也很难起到保护颈部，分散撞击力的作用。
厂家最爱减配之水温表
水温表的重要性与时速表、转速表是相同的，但很多定位过于入门的小车却将这最基本的配置给阉割了，要是想在炎热的夏季判断水温情况，完全要看车头引擎罩内是否有“白色物体喷出”。
厂家最爱减配之电子稳定控制系统
电子稳定控制系统当然是最熟悉的被减配的一项了，但随着消费者对安全更高的需求，像安全气囊个数、电子稳定控制系统等装备，在主流的车型中也均进行了装备，但并不是标配！很多入门型号不但没有装备，还不能选配，这充分诠释了，“花钱少，命就不值钱”的道理。
厂家最爱减配之轮胎
这里指的减配并非是轮胎尺寸，也不是轮胎品牌，而是轮胎标定的最大速度级别，举个例子，买了一部最高时速能跑到220公里的小钢炮，但轮胎上方标注的最大速度值却是200公里，至于厂家是何等意思，小贱也不太好去理解。
我们可以看下爱车的轮胎规格，在标注尺寸数字的后方会有一族两个阿拉伯数字与一个英文字母组成的标示，这就是我们轮胎能承受的最大速度，以“91V”为例，这表明单个轮胎最大能承受的重量为615Kg，最大速度级别为240Km。
厂家最爱减配之上坡辅助
上坡辅助绝非一项高大上的配置，更不是豪车才有的专利，对于手动挡而言，上坡辅助的加入可以有效降低甚至避免坡起溜车的风险，对于新手来说绝对是个基础、实用的好配置，不少自主车型都有所装备，但某些合资车却没有这项配置。（别拿自动挡不溜车说事儿！）
当然，减配的手法还有种类正不断被无良企业所挖掘，今天总结的也只是“冰山一角”，不过却是我们最常接触到的，小贱也想借着这个机会和大家聊聊，在我们选车的时候，除了注重表面工程，一部车在某些细节的处理也能一定证明厂家对消费者的用心。
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