从全球市场范围内看，很多车企在不同的国家和地区都采用多线并行且细化策略。不仅投放的车型、配置、外形、发动机等有所差异，即使是相同车型，在价格上也天差地别。其中，前段时间饱受赔偿上千亿元之困的大众就已悄然加大在中国市场的“敛财”速度：途昂在国内比国外要贵10-18万、途观L也要贵3-10万……触目惊心的巨大价格差异成为既定的事实。那么问题来了，大众为何如此“饥渴”？
赔偿美国上千亿元！大众或将捞金大手伸向国内
去年10月，大众“排放门”在美国的和解协议获得最终批准。大众同意花费147亿美元了结“排放门”在美国引起的集体诉讼，成为史上数额最大汽车厂商赔偿和解案。而且，这还没有完结。大众还同意支付大约１０亿美元，回购或修理更多在美国市场受“排放门”影响的大众柴油车；与美国经销商达成12亿美元和解协议，每家经销商平均获赔185万美元……
最终，大众在美国市场支付超过220亿美元，以此了结车主、环境监管部门、美国各州以及经销商等提起的诉讼。需要注意的是，仅仅是在美国市场就要赔偿1000多亿人民币，还不算将在欧洲进行的赔偿。巨大的赔偿金额让大众难以承受，自然要绞尽脑汁“开源节流”。除了减少对足球俱乐部、固定资产等方面的投资之外，大众将“捞钱对象”瞄准了中国这一最重要的市场。
多年来，大众在中国市场一家独大。去年在中国市场销量为398万辆，占其全球总销量的38.6%。而与大众全球销量相近的丰田，中国市场的贡献度还不到20%。这也让大众愈发肆无忌惮，拼命在中国市场“捞金”。德国《明镜》周刊网站就刊文指出，去年大众汽车业绩之所以在“排放门”的影响下还能有起色，主要是因为其在中国市场上具有巨大贡献，让大众的全球销售额增长了将近4个百分点。
如此逆势而上的成绩，一方面离不开国内消费者对大众的热捧，而另一方面，也折射出大众旗下车型定价不合理。在中国市场新推出的途昂、途观L的车型，相对于同级别竞品几乎都是“天价”。在国内，途昂售价为30.89万-51.89万元，这还不包括万恶的加价。而在美国市场，入门版途昂起步售价为30500美元，约合人民币21万元——足足比国内低了10万元！即使是提供V6动力的顶配车型，售价也仅为48490美元，约合人民币33.3万元。至于中间配置的车型，基本都是在20多万元左右。而海外版TiGuan在大众德国官网上26575欧元的起售价（约合19.4万人民币），多多少少也能说明一些问题。
此前，我们对保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌海外、国内价格差异较大都有所耳闻。但毕竟这些超豪华品牌车有强硬的品牌溢价能力、排量更大的发动机、更佳的外形和做工……但只属于“大众”品牌的大众，却依然在海外、国内有如此巨大的价格差异，让国人情何以堪。因“排放门”而形象严重受损的大众，或许还将因为高高在上的价格而被中国消费者诟病。
海外车型价格都低？昂科威笑而不语
当然，大众并不是车型定价海外比国内高的唯一例子。在国内消费者的认知中，似乎所有合资车企旗下的车型海外价格都比国内低。不过事实上，却有那么一款车型尤其给国人“长脸”，那就是别克旗下的昂科威。作为合资品牌SUV销量冠军，目前销售火爆的昂科威，2017款在美国起售价为34990美元，折合22.67万人民币。而国内昂科威售价为20.99万元，也就是说海外版昂科威售价比国内车型更高。甚至昂科威2.0T版售价差异更大，在北美市场高达43245美金起，折合人民币29.82万元，而在国内2.0T版售价仅为25.99万元起。此外，相比大众车型的疯狂加价，昂科威在终端销售市场还有2万元左右的现金优惠和各种大礼包，将实惠全都让给了消费者。
此外，昂科威是上汽通用旗下产品首次实现对包括美国在内的北美市场出口，也是美国汽车品牌首次从中国进口到本地市场销售。别克全球总裁Duncan Aldred曾表示，鉴于别克高档品牌的定位，昂科威在美国的竞争对手是来自奥迪、讴歌等豪华品牌的SUV，如林肯MKC、讴歌RDX、奥迪Q5等。
拉长亦无用 途观L扛不起合资SUV大旗
提到昂科威，就不得不说回其老对手——大众途观。在合资SUV领域，二者绝对是针锋相对。在合资SUV销量上，昂科威稳坐头把交椅，2016年全年销售275383辆，环比2015年度实现40.83%的增长。而途观2016全年销量240510辆，相比2015年全年255751辆的销量有所下滑——后劲越来越不足了。
在被昂科威成功反超并占据合资SUV销量榜首之后，大众给出的应对办法只是将途观拉长，似乎就是制造出了一款新车。前段时间，大众途观L正式上市。原本途观L被大众寄予厚望，但上市即遭到疯狂吐槽。高昂的售价、本身升级不大只顾拉长、万年不变的内饰……看起来，途观L只是“土罐”的又一次小提升而已。
从售价方面看，途观L售价为22.38-35.98万元，昂科威售价则是20.99-34.99万元。在汽车之家针对途观L的调查中，74%的消费者认为途观L价格太高，根本不能接受，只有10%的消费者认为消费还算合适。大众似乎也在近期意识到了这点，取消了刚上市时的加价。而昂科威在售价较低的情况下，还有着优惠。性价比的高低，瞬间凸现出来。
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（图片源自：汽车之家）
在拉长之后，途观L有了表面上的占优数据。不过除了长度和轴距略占优势外，宽度与昂科威一致，高度则与后者有一定差距。值得注意的是，车身的拉长并不意味着空间表现会更好，还要看设计师的功底。在主流评测中，普遍认为这两款车的乘坐体验差别很小，都是维持在主流水平之上。但是昂科威的后排中央地板是全平的，再加上可移动的后排座椅，空间灵活度明显比途观L要强。在网友的评论中，这一点也被细心的网友发现。
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（图片源自：汽车之家）
在内饰上，途观L还是万年不变的大众风格。只要看一眼就是大众车，没有太多的新意。事实上，如果不简配海外版TiGuan的液晶仪表盘的话，途观L的内饰还是有的一看，但是大众就这么轻易放弃了自己的翻身机会，让人唏嘘不已。相比之下昂科威的内饰更有层次感，用料也很讲究，努力营造出的豪华感非常符合国人审美。可以说，内饰一直是昂科威的加分项。
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结合目前大众在全球内的糟糕处境，疯狂赚钱的压力逼迫已显老态的途观不得不继续披挂上阵，通过拉长这样的方式再去“奋战”。价格越来越高，没有本质上改变、拉长后不协调、内饰老气横秋不符合流行趋势、饥饿营销去制造热销假象等，让途观L难以承受大众的“期盼”，与昂科威之间的也差距越拉越大。从长远来看，途观L已经难以扛起合资SUV的大旗。
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