在丰田系的卡罗拉/雷凌双擎版与起亚的进口混动SUV极睿，联手将国内的“涉电”新能源汽车入手门槛下探到15万元的区间之后，“混动”显然已经取代了“增压”成为车市中的热门词汇。油电混动汽车毕竟是在传统燃油车的基础上“混”入了车用电池组、驱动电机以及复杂的混动系统，在售价上固然也体现出了“环保标签”背后的高端形象。因此，购买混动汽车除了有“尝鲜”的意味在里头之外，更像是一项长远的个人投资。
下面我们就试图从市场上常见的混动车型入手，分别从普通混动汽车与插电式混动汽车中举出实例，并以量产国来划分出国产车型、合资车型与进口车型做客观分析，购买了混动车型之后，在整个使用周期中究竟要多跑多少公里才能赚回买车时多花的费用。为方便计算，所有举例车型的售价均以厂商指导价为准，各销售区域的优惠力度忽略不计，油耗支出统一以95#汽油7元/升来计量。
比亚迪唐100 VS 比亚迪S7
号称国产最强混动SUV的唐100基于比亚迪S7打造，两者共享了汇聚着比亚迪前沿技术的2.0T涡轮增压引擎与代号DCT的6速双离合变速器，调校上也有着完全一致的账面数据。151KW的最大功率，320N.m的峰值扭矩用以驱动比亚迪S7这样的大块头动力仍称得上充沛。
再来看看比亚迪唐100究竟使出了哪些独门绝技才让综合油耗低至百公里1.8L的理论值，我想最主要的原因是这台插电式混合动力SUV能在特定工况下，依靠三元锂电池为前后轴上的两个电机供电就能达到100公里的纯电动续航里程。而搭载了同款燃油动力总成的比亚迪S7工信部油耗数据为每百公里8.6L，确实有着悬殊的差距。
全新升级后的唐100官方指导价为29.99万元，不算各种区域补贴，“国补”之后的实际成交价为26.39万元，与15.99万元的2017款比亚迪S7 2.0TID 6DCT车型相比仍有10.4万元的差价。以唐100百公里节油6.8升的理论值来推算，在整个使用周期内不比S7的车主多开个218500公里就意味着“赔本”。当然，如果您是一个合格的“商人”，或许能从“三擎”动力4.9秒破百的感官享受中把“收支”拉扯平衡。
丰田卡罗拉双擎 VS 丰田卡罗拉1.8L
丰田双擎技术的伟大之处，在于他们敢于将先进的混动技术“推销”到全球销量最大的A级车市场。起售价13.98万元的卡罗拉双擎百公里油耗仅为4.2升。虽然卡罗拉双擎与普通燃油版均搭载了1.8L自然吸气引擎，但混动版的8ZR-FXE阿特金森循环发动机的最大功率为73KW，比普通燃油版的2ZR-FE少了30KW，142Nm的峰值扭矩也被调低了31N.m。但双擎车型在车速低于55km/h的工况下默认为纯电驱动，由于该款车型采用的是非插电式混合动力技术，因此最大功率53KW，最大扭矩207N.m的驱动电机并未公布纯电续航里程数据。卡罗拉双擎除了EV纯电动模式与普通燃油驱动模式之外，车主亦可切换成ECO节能模式与POWER动力模式。
为了让对比更具代表性，我们特意挑来17.58万元的卡罗拉双擎旗舰版与15.18万元的卡罗拉1.8L CVT GLX-i车型做横向对比，力求在配置上做到所谓的“对等”。普通版卡罗拉CVT车型的工信部油耗数据为百公里5.9升，比起电机加持的混动版仍小有差距。虽然这两款车型的油耗与售价差距并不算大，但购买了卡罗拉双擎的车主仍需在爱车的使用周期中多跑201700公里才能赚回买车时多花的2.4万元。
本田雅阁·锐混动 VS 本田雅阁2.0L
本田在乘用车项目中给人的感觉就是个“技术控”，因此根本没人认为本田会缺席日系车最擅长的混动领域。广汽本田选择让中期改款的雅阁率先“涉电”，其实有着借机提升品牌形象之嫌。
雅阁·锐混动同样搭载了日系车广泛应用的阿特金森循环发动机，排量与普通燃油版的入门车型一样同为2.0L。这款作为本田先进的“i-MMD混动系统”重要组成部分的阿特金森引擎最大功率与峰值扭矩分别达到了107KW与175N.m，虽然在账面上与燃油版的2.0L车型（114KW/190N.m）略有差距，但雅阁·锐混动的厉害之处在于驱动电机能够不动声色的提供135KW的功率与315N.m的扭矩，百公里4.2L的油耗则基本与小一号的A级混动轿车相当，如此出色的燃效完全归功于本田拥有独立知识产权的高密度锂离子电池组。
普通燃油版的雅阁2.0L车型全系指导价均在20万元以内，作为一款品牌溢价力不低的中级车，这样的性价比确实不错。为了让排量更具可比性，接下来出镜的是27.98万元的雅阁·锐尊混动版VS官方指导价19.98万元的雅阁2.0CVT豪华版，两款车型之间的差价达到了8万元之多。入手了雅阁·锐混动的车主，究竟要比百公里油耗7升（工信部数据）的普通燃油版雅阁多跑多少公里才能“省”回差价呢？答案是408200公里，达到这个数目对于一辆非营运性质的车而言确实不容易，但雅阁·锐混动的配置绝对不输普通燃油版的2.4CVT智尊版（官方指导价23.78万元）车型，这么想您的小心脏会不会好受些呢。
荣威eRX5 VS 荣威RX5 1.5T
纵观去年的车市动态，荣威RX5绝对称得上当之无愧的“爆款”。eRX5混动版搭载了一款与RX5 1.5T车型一样的15E4E缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率与峰值扭矩都被标定到了一样的124KW/250N.m，上汽集团并未因为eRX5是一辆油电混动汽车而在调校上有所保留。作为上汽乘用的首款插电式混合动力SUV，荣威宣称，eRX5只要通过普通充电3小时就能达到最大60公里的理论续航里程，综合油耗更可低至每百公里1.6升。与发动机协同合作的驱动电机最大功率与最大扭矩分别为56KW，318N.m，发动机和电动机的综合扭矩达到了惊人的704N.m。
不过，荣威eRX5混动SUV的传动形式与普通RX5车型略有不同，前者并未搭载1.5T燃油版上的7速双离合变速器，按照官方的说法，荣威为eRX5混动版单独装车的是一具EDU智能电驱变速箱。
照例进入横向对比环节，荣威eRX5尊荣旗舰版的官方指导价26.59万元，“国补”后20.99万元的实际成交价仍比燃油版RX5的1.5T互联智享版（14.88万元）高出6.11万元。以混动版车型每百公里节油5.2升来计算，荣威eRX5的车主至少要多跑167900公里才有可能赚回爱车那套强大的混动系统。
沃尔沃XC90 T8 VS 沃尔沃XC90 T6
或许以前谈论沃尔沃，话题的聚焦点总是“它很安全”。但如今的沃尔沃，似乎在动力储备上更容易引发热议。没错，哪怕是XC90这个自重超过两吨的大家伙，主要动力源仍是那台隶属于Drive-E(沃尔沃E驱智能科技动力总成)的2.0T四缸机。
这款机器的亮点在于其本身有着很高的柔性化，其中混合增压的T6版本在涡轮增压与机械增压的联袂加持下能够爆发出235KW的最大功率与400N.m的峰值扭矩。而T6版本与T8顶配版之间的差距在于一颗能够单独释放出64KW功率、240N.m扭矩的电机，驱动电机不仅能够在电量充足的情况下支持最大41公里的纯电续航里程，还能在特定工况下将2.0T“双增压”引擎的油耗由百公里8.5升将至2.6升。
目前沃尔沃XC90 T6智尊版的国内售价为91.88万元，而采用E驱混动技术的仅有一款135.8万元的T8荣誉版可供选择。上到XC90这个级别，43.92万元的差价确实不应该再以节油量来衡量值不值得购买。毕竟，“零百”加速仅需5.6秒的T8车型更像是XC90的顶级动力版，何必去纠结那1063400公里的漫漫“回本”路呢。
各取所需，换个角度考虑拥有
虽然我们只是套用了简单的公式来计算工信部公布的油耗数据，在精确度上显然不那么让人信服。但通过以上的横向对比得出的结论却非常靠谱，如果您对车的需求只局限于城市里的短途通勤，售价相对高昂的混动汽车未必就一定不适合您。因为混动技术除了节能环保，还是一个不错的动力解决方案。您购买了一辆动力强劲却不会增加使用负担的混动车，分分钟还能成为别人眼中的环保主义者，何乐而不为呢。
当然，只要您的爱车使用率足够高，一旦抵消掉了新能源汽车的高溢价之后，剩余的使用周期就是理论上的投资回报期。
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