全新宝马1系三厢车已经上市有一段时间，前几期邦叔也做了一个静态实拍评测，在本期，我们不聊车子本身，而是来聊聊备受争议的——三缸机！
话说宝马这款三缸机，最近可是没少收到竞争对手的关（chao）注（xiao）。
最先三缸机的不好印象，出现在十多年前，那时候抖动、噪音、马力小被归属为三宗罪。时至今日，三缸机还是这样吗？邦叔也百度了一下，三缸机的投诉问题还依然存在。
正方：三缸体积小，维修方便，环保节能，再加上直喷、涡轮增压的技术，动力并不弱。
反方：抖动、噪音是天生的硬伤，永远解决不了。
关于三缸机，大多数人会认为抖、噪、马力小，但就目前市场的主流三缸机来说，这还是问题吗？
今天，邦叔就为大家来普及一下三缸机！
抖：抖动是三缸机先天硬伤，这里必须得承认。三缸机为什么会抖？因为三缸发动机工作时，总有两个缸体同时运行，另一个缸体单独运行，二者所产生的力无法完全抵消，因此不可避免出现抖动。恰好人对振动的敏感值（8-12HZ）是三缸机容易出现的振动值，所以三缸机的抖动最容易被人反感。但目前技术，这已经得到了平衡，比如采用偏心式的飞轮，来让它获得了与四缸相差不多的平顺性，又或者在发动机曲轴侧面设置了一个平衡轴，以及偏心的飞轮及皮带轮，来达到减少发动机运行时的振动，这样就能达到普通四缸发动机的振动水平。
噪：先不说现在汽车隔音降噪效果做得有多好，先看抖动问题已经得以解决，还在说三缸机噪音大的完全是无中生有，故意抹黑三缸机。效果？你坐到车内，有种误以为汽车还未启动的错觉；站在车外，其“声色”也和一般的四缸机器没什么区别。
马力小：说到这里，可能又有不少人会跳出来说汽缸数少了，排量相对就会变得更小。先不说其它的，我们就看看宝马三缸机，1.5T的排量，最大扭矩220N·m、最大马力136Ps，这个数据确实说不上是强，但是真不能说它弱吧，我觉得用中规中矩来形容再合适不过了。再看看福特的1.0T Ecoboost发动机，最大功率92kW，最大扭矩170N·m，性能已经接近它们自家的1.6L发动机了，而涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时这些技术都是强大动力的保证。
举了这么多例子，邦叔要告诉大家的是，到目前为止，三缸机的表现并未像十多年前夏利、奥拓那样的糟糕了。
市面上的福特1.0T、标致雪铁龙1.2T，甚至长安的1.0T三缸机（技术可能来自福特），在噪音和震动方面都做得很出色。其中，福特的1.0T三缸机还多次在国际上获得发动机大奖。可以见得，三缸技术逐渐成熟。
为什么三缸机越来越成为一种趋势？因为国际上越来越严的排放法规和标准。逼迫得大车企都要去研发体积更小、结构更精巧的三缸机。连大众这种全球巨头，都要逼得在排放上造假，可见车企的压力之大。消费者不喜欢三缸机，车企不是不明白，只是有时候技术研发的方向，不能完全以使用者的趣味为导向啊！
都说汽车界BBA的发展算是汽车行业的风向标。据邦叔所知，在宝马X1、1系大量采用三缸机后，奥迪全新一代Q3也将采用三缸机。新一代奥迪Q3将在动力总成中除搭载直列四缸的涡轮增压汽油发动机之外，奥迪还将为Q3提供一款排量更低的直列三缸发动机，并且依旧为涡轮增压的进气形式。并投产于MQB平台，更多铝合金材料的应用使得新车的整备质量有望进一步降低，从而使车辆在低速行驶时具有更为明显的加速优势。
前面也说过，现如今技术越来越成熟，都在不断进步，随着目前缸内直喷和涡轮增压等技术的普及和成熟，已经解决了三缸发动机低转速时动力不足的问题，其动力输出的表现甚至超过了一些传统1.6L，2.0L四缸发动机。
三缸机的时代来临，让邦叔又想起了当年美式肌肉车从V8发动机降为V6和L6一样，人们首先是不适应，时间久了，技术成熟了，大家也就慢慢接受了，并且发展到现在，豪车上的V6和L6发动机都开始变成了L4了。
除了环保，三缸机还有个很大的优势，省油。因为汽缸数少了，排量相对就会变得更小，再加上整体重量轻了，据工信部统计，现在市面上搭载三缸发动机的主流车型，百公里综合油耗都在5-6升左右。
所以，不管宝马、奥迪，还是其它车型搭载三缸发动机，这都将是一种发展趋势，顺应潮流，不然就会被世人遗忘。
嗯，如果你说20多万买个1.5T的X1、买个1系的三厢，心里不舒服。那还有傻子去买近200多万的宝马i8呢，200多万也是三缸机，这么想你心里会不会好受些呢？
邦叔觉得，买车别光听键盘侠的，有空自己去体验一把，得出自己的结论为上。
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