日本川崎（Kawasaki）株式会社，川崎正藏于1878年创立，乃日本的重工业公司，起家于明治维新时代，以，海、陆、空、等重工业为主要业务，主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。
川崎自家的H2R作为史上4缸发动机的巅峰代表之一，凭借着一款310匹马力的直列4缸机械增压发动机创造了最速机车的世界纪录，极速超过400km/h，而不带R的H2作为量产版，在2019款中，将马力升级到了230匹，想买到合法进口挂牌上路的H2价格也是达到了39万元人民币。
近日，川崎向欧洲市场发布了基于H2 跑车版本繁生的旅行版本2019 H2 低配SX和高配SE+，实际上H2 S旅行版的定位与跑车版H2完全不同，在兼顾动力的同时，H2 S更加偏向于实用性，所以其定位也是旅行车款。但是发动机还是沿用H2的四缸机械增压发动机，这台H2 S是停产的川崎六眼魔神后续车型。
川崎冲压式进气技术—Ram-Air，通过在车辆前方设置特定位置和角度的进气口，让高速行驶时的迎面风直接吹击进气口，依靠空气的流动惯性产生压力，在Ram-Air管道中形成高压高密度的气流，以此来提升车辆在高速下的进气效率，获得更高的发动机动力输出。
H2 SE+配备了智能的TFT全彩仪表，支持手机互联，集成多种车辆信息与设置；换装了更高规格的Brembo （鲍鱼）Stylema前刹车8活塞卡钳，Brembo液压离合套件，电子液压可变式转向阻尼器，符合欧5排放带有电子阀门的原厂排气系统，SHOWA（日本昭和）电子避震器，铝镁材质的油箱使用了川崎特制能自动修复轻微刮痕的油漆，高性能改装品牌KN推出了H2全系改装的高风量竞技空气滤芯、Akrapovic（天蝎）也推出了H2全系专用的钛合金全段排气和配合排气刷写的ECU特调程序。
全新的KECS电子避震控制技术，加上博世电子公司的IMU 6轴倾角控制，每秒高达6次的运算提供最精准的车身动态，因应加减速随时调整，提供最佳的阻尼支撑，此外这套系统也与驾驶模式连动，能因应一般道路、雨天、自订等三模式做出相对应的设定，预载方面则提供了单人骑乘、单人加行李以及双载加行李，每项设定中还拥有十项的细部调整，保证每位人都能找到最佳设定。
高配车型SE+电控系统基本都用在它身上了，包括博世电子公司的IMU 6轴倾角控制，川崎动态转向辅助照明系统 ，双通道ABS刹车防抱死系统+EBD主动式电子联动刹车系统，电加热手把，KCMF主动式弯道安全系统，坡道辅助，自动转向灯关闭系统，可调的KECS电子避震，电子定速巡航控制，可调节的引擎制动力，电子油门，芯片防盗，电子节气门，多种驾驶模式调整，可调式的KTRC车辆主动安全系统（包括抬头控制，牵引力控制，侧滑控制）自动补油的KQS电子快速双向换挡套件，KLCM弹射起步控制系统，全车LED灯等等。
依然是那台0.9T直列4汽缸、DOHC双凸轮轴、16气门的机械增压发动机，滑动式离合器，发动机大量使用了轻量化又坚硬的锻造部件，匹配日本Kehin电子燃油喷射系统，最大马力230匹 ，最大扭力140扭米，在2019款旅行版上，对机械增压扇叶、电喷系统、引擎燃烧室、曲轴、凸轮、缸头、节气门、进排气系统等等经过重新设计，并且满足了欧5排放规定，此外，旅行版车型厂方为了提升引擎的热效率，工程师把增压器的压力微降了一些，8.5:1压缩比提升至11.2:1，但扭力却由136扭米轻微增至140扭米。
销往给亚洲版本的H2极速达到了299km/h，而这还是在ECU限速的情况下，只有销往欧洲版本的H2上能够达到380km/h以上的速度，这也是刷新了旅行跑车的记录。
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