之前在中国市场大受关注的福特野马（Mustang）要迎来劲敌了——第六代雪佛兰科迈罗RS（Camaro RS）已于上周正式发售,以全进口的方式投向市场，全系只有一款官方售价为39.99万的2.0T科迈罗RS车型。
大家都是著名的米国肌肉车，又都是好莱坞大片里的常客，知名度一点都不小，这对老基友在中国可要来个正面对决了——
据说第六代雪佛兰科迈罗RS还将在今年暑期档《中变5》中出演大黄蜂一角，真是省下不少广告费。
在科普雪佛兰第六代科迈罗之前，C君先抛砖一段媒体同行对这类美式肌肉车的印象：
图腾般的V8大排量发动机、永不可抛弃的机械增压、大排量却粗糙的涡轮增压、残阳余晖映照下的66号公路以及原地烧胎起步后空气中弥漫着的青烟和橡胶气味……
没错，这些标签在影片中和传说里都是非常诱人的，但来到现实生活中，尤其是中国日益严苛的排放法规面前，反倒成为车企急于卸下的包袱。
因此，美式肌肉车在保留粗犷外观的同时不得不开始精打细算起来，2015年引入中国的福特第六代野马就已经迫不及待地开始使用2.3T涡轮增压发动机，而它的一生之敌——雪佛兰科迈罗也改良了不少。
与第五代车型有所不同的是，第六代科迈罗基于通用全新的后驱车平台研发而来，不过就外观设计来说，直观来说算不上是“全新”，而更像是一款中期改款车型。
但后来在工程师讲解的过程中得知，第六代科迈罗全车身只有一个零件延用自上一代车型，也是让人小小吃惊了一下。
动力上，第六代科迈罗搭载2.0T+8AT的高功率动力组合，拥有经过纽博格林赛道调校的顶级赛车底盘和全新轻量化车身结构，百公里加速仅为5.9秒。与其相匹配的8速手自一体变速箱，综合工况百公里油耗低至8.1L。
配置方面，第六代科迈罗RS装备HUD全彩抬头显示、平底赛车式方向盘、方向盘手动换挡拨片、运动座椅等操控利器，同时搭载MyLink智能车载互联系统，Bose音响、Apple CarPlay智能车载互联系统等功能。
总之就是一款迎合年轻人口味的个性车。
但对于这样一款小众的个性车，C君还是想分析一下它的市场前景。
不到40万，贵吗？
从历史的角度来看，40万的售价对于一辆从1966年就开始崭露头角的传奇跑车来说比较合理。纵向上，第五代科迈罗的起步定价就已经超过45万，虽然那辆科迈罗上搭载的是3.6L自然吸气V6发动机，但25%的消费税让许多人望而却步。
而45万及以上的价格区间可选择的车型实在太多，能考虑买科迈罗的消费者数量自然不会太多，更不用提最后付款下单的了。横向上，福特野马2.3T车型的起步售价为39.98万，但配置相比科迈罗还是略有差距，单纯从性价比上来看，科迈罗会更能打动中国消费者的心。
是不是豪车，看工艺！
在看到第六代科迈罗RS真车时，其配置和工艺其实是配得起豪华车这一级别的。
肌肉车在制造之初是为了追求马力极致，配置甚至连最基础的标准都没办法达到，这样的观点在当今的全球汽车消费观前显得过时而古老，而在中国这样一个新兴汽车消费市场，将关注度完全置于增大马力数值上也不是是明智之举，这也就是为什么海外市场会有三种排量车型供选择，而国内只进口2.0T一种的原因。
科迈罗2017版的6.2L V8发动机
但需要注意的是，国内2.0T车型的配置已经接近海外V6车型中高配的水平，大量真皮覆盖的内饰、HUD全彩抬头显示、MyLink智能车载互联系统，Apple CarPlay智能车载互联系统、8英寸大屏、新一代安吉星及4G LTE车载WIFI热点、Bose音响系统、智能手机无线充电、24色智能氛围灯、驾驶员座椅和外后视镜记忆等舒适性配置，StabiliTrak动态车身稳定系统，SBZA侧盲区预警系统，LCA车道变更辅助系统和RCTA泊车预警系统等安全性配置在国内的科迈罗RS上都没有缺席。
不可否认，V6和V8发动机因为排放法规的原因无缘引进国内，对许多大排量死忠来说是莫大的遗憾，但如果更低的价格能够换来更高的配置和足够充裕的动力水平，最终获得终端消费者的认可，这才是汽车市场不断良性发展的结果。
C君驭言
全面瘦身的体型、还算合理的定价、平和而乐趣四溢的驾驶风格加上格外符合国内消费者口味的内饰和配置，第六代科迈罗已经摆脱了大多数消费者眼里“美式肌肉车”的高冷印象，如今的科迈罗除了要与老冤家福特野马继续抗衡外，也可以尝试从宝马Z4、奥迪TT和奔驰SLC等走精巧路线的小跑车圈子里分一杯羹，这对雪佛兰品牌来说是口碑与销量的双赢策略。
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