日本的经济年度审查报告称，经济增长、整顿财政、物价上涨的目标都没有如期实现，推迟消费税增税等政策不明朗情况加剧，曾被《世界吉尼斯大全》列为全世界发行量最大的日报——《读卖》报纸以“失落”形容日本去年的经济形势。
世界银行近日发布预测，日本经济在2017年还会有所减速，人口减少和老龄化是拖累经济增长的重要原因。而年轻人没有多少存款，根本不是买车的主力，加上城市中发达的公共交通，汽车市场会进一步萎缩。
相比欧洲地区车市的不断发展，“安倍经济学”未能带领日本再一次腾飞，早在2016年年初的时候，由于消费税准备再度由8%提高至10%，以为会刺激一下汽车提前消费，所以日本汽车工业协会预测国内对汽车的需求量是525.8万辆（2015年销量为504.6万辆），结果车市同比下跌了1.5%，销量只有497万辆（280万辆常用车、172万辆K-Car及其他车种）。
在1990年，日本车市泡沫最大的时候，年销量最高达到780万辆。之后进入了长期滞后阶段，也就是 “消失的20年”，再加上2008年雷曼事件引发的金融危机和2012年的海啸，后来的销量一直保持在500万辆左右。这次是2012年以来首次跌破500万辆，也已经是连续两年下跌了。而不断上涨的消费税正是最大的原因，不只在汽车这种大物件上，调查显示随着日本国内物价不断上涨，整体消费能力都在持续走低。
在K-Car领域，销量第一的是本田N-BOX
2016年日本车市销量前十车型
2016年，丰田成功坐稳市场龙头的位置，在一系列新车的助攻和发力下，销量增加了5.5%，一共卖出153万辆车，这可占到非商用车33.8%的份额，而第二名的本田（70.4万辆）和第三名的铃木（62.2万辆）分别下跌了2.7%和2.1%，铃木自然是受到油耗作弊的影响。
而近10年来一直保持在年度销量排行榜前三的“本田超跑”飞度2016年排到了第四位，继前年暴跌40.9%后，再次下降11.8%，因为这种车价格和K-Car差不多，但排量和大小均不满足K-Car的规则，所以不能享受K-Car的福利，而内部空间和灵活度又不及K-Car，市场表现不理想也就是情理之中的事情了，同级别的丰田Aqua同样暴跌22%，走下了此前蝉联3年的年度销量冠军神坛，在经济不景气的时代，实用才是硬道理。
丰田 Aqua
第五名的日产（53.4万辆）和第六名的马自达（20.1万辆）分别暴跌了9.3%和17.9%，看来魂动马自达度过了蜜月期，即使改款后也未能挽救颓势，只有昂克赛拉实现了4.6%的增长，马自达和日产的年销量竟然相差了30多万辆，这样的结果恐怕很多人都没有想到。相比之下，斯巴鲁“仅仅”下降了4%，这要归功于森林人高达39.5%的增幅。
不思进取的三菱汽车更是不必多说了，此前还曝出长达25年的油耗作弊事件，导致其2016年年销量下降了16.0%，只剩下8.5万的销量。当时新闻在4月份一出现，5月份三菱的销量立刻锐减一半，油耗作弊的负面影响可见一斑。而五十铃（8.11万辆）和日野（6.33万辆）两大商业车品牌收获了8.6%和3.5%的增长。
三菱eK Wagon
本田缤智依然是榜单上唯一的SUV，小改款后，缤智的市场潜力一息尚存，基本稳定在7万辆的范围内，小型SUV市场也慢慢成为国土面积较小国家的重点细分市场，一哥丰田终于拿出竞品——C-HR，在12月上市后， 立刻获得了4654辆的成绩，而缤智同月销量为4907辆，C-HR的市场前景不可小视。
日本市场上，虽然家用品牌没有太多亮眼的表现，不过豪华品牌竟然表现出强大的增势，排在第10位的奔驰获得3.4%的增长，位居“外资品牌”最佳销量宝座，且是十佳销量厂商中唯一一家不属于日本的厂商。而雷克萨斯虽然增长了8.1%，最终卖出5.2万辆，还是比奔驰少了1.5万辆。当然，雷克萨斯最大的市场也不是在本土，而是在美国，正所谓墙内开花墙外香。此外，一旦日本人的购车需求达到豪车这种层次，他们更愿意选择外国品牌，在这个左右舵皆可上路的国度，开左舵车更加体现身份，如果一款车同时提供左右舵，左舵的销量绝对更高。
奔驰E级
神奇的是，在整体市场疲软的状况下，进口车市场反而上升了4.6%，达到34.6万辆。宝马（5.0万辆，+9.4%）已经连续6年在日本实现增长，不断创下新高，高大的X系列SUV受到热烈欢迎，“小巧”的Mini也猛增16.4%，卖出2.5万辆，当属进步最快的品牌，不过基数太小，还达不到争夺市场份额的地步，重点是Mini终于取代高尔夫成为最受欢迎的外国车，高尔夫此前在这个位置上坐了13年。
德国三杰中，只有奥迪下降了3.1%，销量为2.8万辆，可以看出排放门对其影响在不断减小，其实奥迪还在去年10月和11月分别猛增37%和19%，这全部得益于10月份新A4的上市，而大众（4.7万辆）下跌了13.8%。
Mini Cooper
超豪华品牌向来重视日本市场，在各大品牌推陈出新之后，销量也有明显的增长，因为这类车基数小，变化幅度也大，但实际上可能只是几辆或几十辆的销量增减。不断炒冷饭的玛莎拉蒂（1323辆）下跌7.0%，Levanta也救不了主了；法拉利（678辆）应该是日本人最喜爱的超跑品牌，在日本可以找到不少极其稀有的法拉利，但2016年的销量还是下跌了5.8%，这是因为另一位意大利老乡——兰博基尼（382辆）抢走了不少销量，该品牌销量增加了9.5%；劳斯莱斯（223辆）和迈凯轮（179辆）更是达到56.0%和98.8%的增幅，布加迪不增不减，和2015年一样是卖出了5辆，不过这种品牌向来限制了每一个地区每一年的名额。
兰博基尼Huracan
显而易见，普通老百姓更热衷于本土品牌，当然这是因为存在隐性关税堡垒，消费者原价（零关税）买下进口车后，还需要面对保有和使用税、排量税、重量税和燃油税，后期使用成本相当高。另一方面看，日系车本身具有不俗的产品力，选择本土品牌或许品质更高也说不定。
混合动力是日本人的心头好，在这个方面，丰田是个佼佼者。
在2015年12月份第四代普锐斯上市后，立刻获得1.6万辆的好成绩，成为当月最佳销量车型，媒体纷纷看好新款普锐斯会在2016年成为销量冠军，果不其然，普锐斯增长24.8%，24.8万的销量和第二名拉开8万辆的差距，虽然经过严格空气动力学设计下的造型不尽如意，不过省油才是硬道理。
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