售价过千万，它们是地表最强混动超跑

　　导语

　　十年后，等新能源汽车的普及程度更高，这三大神车成就经典，也成为车迷的谈资，更加难以让我们这代人忘怀。

　　到传统超跑，很多人第一感觉是法拉利、兰博基尼什么的，说到新能源超跑，大家却很难想到这两家，的确，超跑的另外一个意思就是“油老虎”，他们跟节能减排是相悖的。其实，在节能与新能源的时代大趋势下，这些传统超跑品牌基于自己的技术积淀，也推出了一些节能与新能源车型，比如本文这三台，它们就是江湖传闻的“三大神车”，也是地表最强混动超跑：法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder、迈凯伦P1。

　　

　　它们之所以成就这个时代三大神车地位，必定有其特殊本事，到底是什么呢？论品牌，迈凯伦是这三个里面偏弱的，它也比不上兰博基尼，因此，品牌不是核心，但也很重要；外形就见仁见智，其中P1遵循了家族化设计，谈不上霸气但很灵动，不失为经典，而拉法与918 Spyder则是这两家的21世纪的集大成之作，设计独特与经典，但是，只能说外形方面，有成为神车的潜质，单凭外形不一定能成为神车，毕竟超跑的外形都是精工细雕、都很经典，也就没必要分个高低。所以，最后就剩下性能，它包括动力系统参数、操控性、加速等。

　　根据上面的逻辑分析，对于普通车迷而言，当我们讨论超跑时，讨论最多的是它们的性能，以下分别对这三款神车的动力系统进行分析。

　　法拉利LaFerrari

　　

　　LaFerrari采用油电混动系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，联合输出功率高达708千瓦，一共960马力，峰值扭矩超过900N·m。性能方面，LaFerrari的0-100km/h加速时间<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。

　　

　　

　　这套混动系统被称为HY-KERS，由法拉利与Magneti Marelli公司合作研发，由两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动力，根据系统最大扭矩>900N·m，V12发动机输出最大扭矩700N·m/6750rpm来看，电动机输出扭矩应超过200N·m，另一个则作为辅助电动机；该系统还有一个电池组，包含120块电池，重量60kg。

　　保时捷918 Spyder

　　

　　保时捷918 Spyder采用中置插电混合动力系统，其中发动机为4.6L自然吸气发动机，最大动力输出达到453kW（616PS），与之协同工作的是两台电动机，前轴电动机最大功率约93kW（126PS），后轴电动机约115kW（156PS）左右，三者协同之后的综合输出功率高达643kW（887PS），系统最大输出扭矩为780N·m。性能方面，完成0-100公里／小时加速仅需2.8秒，而0-200公里／小时和0-300公里／小时的加速时间也仅为7.9秒和23秒。另外，918 Spyder在纽博格林北环赛道跑出了6分57秒的单圈战绩，量产车排名第三。

（2013年12月纽博格林北环排位前十）

　　

　　

　　这套插混系统总体架构与比亚迪的插混类似，也是电动四驱系统，前轮的驱动力完全由电动机提供，最高转速可以达到1万6千转，高于这个转速系统将切换到后驱模式，后轮则由汽油机和电动机一同驱动。为电动机供电的是一组由312个电池单元给构成了锂离子电池组，电池容量为6.8k·Wh，并专门为其配备了一套冷却系统用来帮助电池组散热。

　　迈凯伦P1

　　迈凯轮P1搭载的是一台M838TQ 3.8升的V8双涡轮增压发动机，最大功率能够达到814马力，通过KERS动能回收系统该车还可以获得162马力的额外功率，使得这款车的最大总功率达到976马力。百公里加速度方面，迈凯轮P1概念车可在2.8秒时完成百公里加速，极速为384km/h。

　　关于这套混动系统，原本使用和F1相同的名称：KERS，不过由于这个系统的性能与KERS并不相同，后来改为IPAS(Instant Power Assist System)。IPAS系统由电动机和电池组构成，电机重26kg,最大功率为179马力（132kW）和130N·m的最大扭矩，输出的动力超过KERS系统81hp的两倍达到176hp，作为储备电能的电池组则由6个模块组成，每个模块内含54块电池。

　　当电动汽车时代真正来临，小至作坊企业推出低速电动汽车，大至跨国厂商与超跑品牌纷纷推出各种的新能源汽车，文中这三款神车的推出时间都在2013年左右，当年也是顺应时代的产物，然后就成为三大神车。后来推出的宝马i8表现强劲也难以动摇它们的地位；而备受期待的“东瀛法拉利”讴歌NSX虽说技术含量更高，但综合实力还是差一点；再说现在的纯电动“一哥”特斯拉，即使model s P100在狂暴模式下的百公里加速达到2.3秒左右，它也难以获得“神车”的美名，缺乏品牌内涵与造车深度，在车迷心理顶多算个加速机器而已。

　　十年后，等新能源汽车的普及程度更高，这三大神车成就经典，也成为车迷的谈资，更加难以让我们这代人忘怀。或许，这就是品牌运营，也是自主品牌最缺乏的。