春节假期后的第一个工作日，传闻已久的启辰独立尘埃落定，2月7日，东风汽车有限公司发布通告，宣布东风启辰汽车公司正式成立，这也标志着作为合资自主仅存硕果之一的启辰品牌，将以东风汽车公司旗下自主品牌之名，参与国内汽车市场的竞争和角逐。关于独立后的启辰未来的命运，业界也是褒贬不一，唱多和唱衰者你来我往，舆论上交锋激烈。作为吃瓜群众的轩辕君，也试图凑个热闹，看个究竟。
启辰独立是大势所趋
时间指针拨回到2009年，彼时，国家发布红头文件，支持车企通过联合开发、并购等方式发展合资自主品牌，为中国汽车工业换来研发实力。其初衷和目标均是发展自主品牌汽车工业。然而，六年过去了，事实证明，多数合资自主品牌所做的只是简单的换标工程，技术没学到，利润与市场却被分掉。除了宝骏和启辰，基本都处于被市场淘汰的边缘。那么，活下来的启辰真的过得很滋润么？
数据来源：全国乘用车信息联席会
众所周知，启辰品牌成立于2010年，六年多来，启辰日子过得并不算“富裕”，其根源是由于规模效应未能呈现，成本无法有效摊销，导致企业利润率过低。从全国乘用联获取的数据表明，启辰曾一度取得过上市第一个完整年度销量破10万的辉煌成绩，但去年（2016年）启辰的年销量定格在11.6万辆。也就是说，这六年多来，启辰基本上在年产销10万的关口打转，而相比之下，其他自主品牌在近两年却呈现突飞猛进的发展势头，不仅在销量上翻倍增长，品质口碑也逐渐向合资品牌发起强有力挑战。
刚刚过去的2016年，中国品牌乘用车销量首次超过千万辆，全年累计销售1052.86万辆，同比增长20%，占年度乘用车销售总量的43%，中国品牌的市场占有率比上年同期提升2个百分点，中国自主乘用车连续两年以几乎两倍于行业平均增速的水平高速增长，照此速度，自主品牌占据全国乘用车市场的半壁江山也是指日可待。
对此，身为合资自主的启辰品牌是看在眼里，急在心里。打破合资自主的身份桎梏，回归自主品牌的发展轨道，成为启辰在市场大势下必须做出的不二选择。反过来也可以说，正是中国自主品牌强势发展的大环境，给了启辰独立前所未有的信心和决心。
启辰独立出路仍在产品
再看看近两年自主品牌崛起的成功案例，依靠一两款热销产品，进而带动整个企业发展的比比皆是，甚至有的一款车销量占到整个企业全部销量60%以上，上演了一出出“单车救主”的车市神话。远有长城哈弗H6、传祺GS4、宝骏560等中流砥柱，近有荣威RX5、吉利博越等明星爆款。回到启辰，2016年也是凭借T70一款车打天下，乘用联的数据显示，2016年，启辰T70共销售6.9万台，而启辰品牌全年销量11.6万辆，占比为59%。独立后的启辰，接下来能否推出诸如荣威RX5、吉利博越的爆款车型，成为决定该品牌接能否继续生存乃至发展壮大的关键。新成立的东风启辰给媒体的新闻稿中也明确提到，未来将会以每年不低于1款的新产品速度投放市场，持续丰富轿车、SUV、MPV、新能源车等区隔产品，构建更有竞争力的产品矩阵。
数据来源：全国乘用车信息联席会
而去年年底上市的T90，则被认为是启辰在新品投放的分水岭，据媒体爆料，内部代号341的MPV车型也将在今年上半年投放上市。事实上，从T90开始，启辰推出的车型造型元素都是颠覆性的，T90以及将要上市的341，其研发设计和产品定位，完全出自启辰自己。2016年成立的启辰造型中心耗资数亿元，使其具备独立的造型设计能力，超过50人的专业造型设计团队，为启辰品牌新车设计出谋划策。当然，造型设计不等同于技术研发，它只是其中一环，名义上独立的东风启辰，在技术研发、生产制造、零部件采购等环节，仍然是委托东风日产或与其平台共享，而这也是一把双刃剑，在获得平等话语权后，如何依托东风集团的内部优势资源并加以整合，早日推出满足市场需求的明星产品，进而构筑自身核心竞争力，这将是其团队不可回避的问题。
总体来看，独立后的东风启辰面临前所未有的发展机遇和挑战，如果能够抓住机遇，借机整合集团内部资源，推出适销对路的新品车型，其未来成功或将成为大概率事件。
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