春节前夕，吐槽滴滴出行加价的文章在朋友圈得到大量转发。客观地讲，节前像部分商品一样适当地加价是一种正常市场行为，但高达数倍的加价则显示一种十...
春节前夕，吐槽滴滴出行加价的文章在朋友圈得到大量转发。客观地讲，节前像部分商品一样适当地加价是一种正常市场行为，但高达数倍的加价则显示一种十分扭曲的供给关系，这给共享汽车提供无穷想象空间。
对于滴滴及中国汽车公司来说，共享汽车就像一把刺向自己胸膛的利剑，但面对这么凶猛的攻击，滴滴与汽车公司们束手无策，天时地利人和都已站在共享汽车这边，2017年共享汽车的快速崛起已毫无疑问，如果年轻人普遍拥抱这种新的场景，不仅滴滴会成为一只被杀死的巨型独角兽，而且传统汽车业也可能被冲击的哀鸿一片。
2016年，摩拜单车被誉为中国最有想象力的互联网产品，其带动共享单车如雨后春笋般在神州大地蓬勃发展。共享单车的初步成功，很快被植入到汽车业，共享汽车虽然势头不如共享单车这么迅猛，但也是来势汹汹，而且在北京等大城市街头已经越来越多能看见共享汽车的身影，谁能保证它不会像共享单车一样迅速捕获年轻人的心？
之所以写这个话题，源于不久前为FT中文网撰写的一篇稿子《2017，中国汽车业的“限行”困局》，这是我第7年为FT中文网撰文，但成为“全球展望”还是第一次，不免有些心虚。在与《汽车之家》分析师周立君、《汽车数据工厂So.Car》的咨询师“老中医”，又展望一次2017年中国汽车市场之后，相约每人各写几篇再碰撞一下。
我对于2017年中国汽车市场，基本判断是谨慎乐观，增幅或将同比下滑50%以上，做出这样的判断不仅依据数据，而且还有政策的变迁。
虽然国家统计局还没有公布统计数据，但2016年全国一般公共预算收入仅增长3%，继上年创下1988年以来最低增速之后，再创新低，如果以美元计价的话则是大幅负增长。而作为地方财政的支柱——土地出让收入，继上一年大幅下降之后，又同比下降了13.2%，实现两连降，中央政府与地方政府财政赤字则同比分别增加2800亿元。
这一组数字表明，不论中央政府还是地方政府，在刚刚过去的2016年都经受着非常大的财政压力，而“玻璃大王”曹德旺中国税负太重了的声音，引起社会共鸣也表明，即使不减税，再向企业加税空间也不大，于是将征收对象从企业转向个人已经成为成为中央与地方政府的共识。
除中央政府支持各地在房产税方面的探索创新外，地方政府还积极探索在汽车方面收费，有风向标作用的北京市不仅酝酿收“拥堵费”，还声称要消灭免费停车，加上其与一些大城市的限购和对网约车限制政策，已经使中国成为全世界最适合共享汽车项目的市场。
始于2010年的限购政策，将中国大城市的大多数90后青年挡在了有车族之外，但这些土政策不能压抑住年轻人的汽车梦，而共享汽车恰到好处地在90后消费能力爆发之时出现在了他们的生活里，政府在汽车使用环节的收费越狠，对共享汽车来说越是好消息，而对传统汽车公司恰恰相反。
目前能以较低成本在个人身上收税的项目，除个人所得税外，就是房产和汽车这两项大件财产上，如果不追求所有权，将大大降低个人负担。
从共享单车的火爆看，在各地政府的大力“扶持”下，共享汽车在2017年像摩拜单车一样风行，是一个可以预测的事实，也毫无疑问会吸引比单车更大、更多的玩家入局。
因此如果说2017年中国汽车市场最大看点是什么，我个人认为要看共享汽车，在无人驾驶汽车没有推向市场以前，其有着无穷的想象力，它抓住了当前中国最有希望、最有消费潜力的大城市90后这一代人。
而网约车新政，沉重打击了滴滴出行为代表的新型出租车公司，它们不仅在服务水平上迅速下滑，向传统出租车靠拢，而且贪得无厌的加价使消费者加速远离。
传统汽车公司成了限行限购、网约车新政最大的买单者，共享汽车、无人驾驶汽车、电动车等等轮番冲击它们的场景，像过去100年那样把汽车卖给消费者越来越成为费力不讨好的事情。
不过，我不太看好比亚迪、奇瑞、北汽新能源等这些五座车型的共享项目，因为它不符合共享精神，后排完全是无用的浪费，其不过是电动车“旧壳填池”思维的延续。在共享汽车时代，时尚个性的两座车更大有可为，不信的话可以看看朋友圈中90后们的照片，摩拜单车成为他们选择的原因就是酷。
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