上汽大众全新途观L冰雪试驾

　　冬季，长白山的天气变幻无常，也许上午还是晴空万里，但一顿午饭的时间可能就会变成雪花漫天飞舞。所以长白山地区的公路在这个时间段一直是处于结冻或被大雪覆盖的状态，你所能见到的除了装甲路就是纯雪路，不论是前驱车型还是四驱车型都已配上了“厚重的雪地靴”。

　　4MOTION是大众一直以来引以为傲的四驱技术，在Haldex中央差速器的智能分配下，动力可以精准的进行前后分配。用以往的试驾经历来说，这套四驱系统可以在传统的铺装路面上提供相当充足的附着力。当路面变成了冰雪铺成的混合路面，带有4MOTION系统的全新途观L能否胜任？抱着疑惑的心态我将全新途观L开上了街道。

　　将全新途观L的路况选择系统切换到雪地模式，能够感受到四驱系统的介入变得更加明显，整套系统竭力将适合的动力分配至前后轮，车身的姿态呈现出一种接近于“轨道车”的感觉，给人以更加放心的驾驶感受。

　　在近30分钟的混合路面行驶后，终于驶上了一条快速路。当我打开自适应巡航系统后，车辆开始进入一种半托管状态，与此同时我也终于能分出一些精力放在研究全新途观L的各种配置表现上。

　　座椅加热、多温区自动空调多媒体系统与常见的大众品牌汽车并无差别，丹拿音响的音效也是一如既往的出色。不过方向盘加热这项平日不常用到的功能却第一次让我感受到了“温暖”，它解放了来自厚重手套对操控手感的阻碍，

　　换手后，我舒舒服服的“瘫坐”在了全新途观L的后排，没错是瘫坐，虽然还达不到翘腿的程度，但基本还是可以用宽敞来形容它的后排表现。当然这与它2791毫米的轴距表现密不可分，相比进口的全新Tiguan和老款途观分别长出了110毫米和107毫米。

　　若想尽情享受起欢乐的冰上漂移也不太容易，全新途观L的悬挂和四驱设定还是偏向于保守的安全驾驶，横滑动作的时间和角度并没有预期中那样猛烈，除了后轮彻底失去抓地力时会出现横摆，多数时间基本都处于一种被限制的推头状态。