1.6T的韩系小型车开起来怎么样？

1.6T、265N·m、191匹马力，性能超越本田思域，但这样一台小型车能承受的了吗？

“秀尔”这个名字说出来可能没啥人知道是什么车，作为起亚旗下的小型车，自2009年第一代车型引入国内后一直无人问津，很长时间销量在千台徘徊，二代车型都中期大改款了也仍未引入中国。然而，和国内遇冷的情况相反，秀尔在海外曾拿获不少设计大奖，并且凭借不俗的产品力在海外热销，尤其是美国市场，常年是小型车级别的销冠，因此起亚非常重视美国消费者的声音，于今年也推出了搭载1.6T发动机、动力达到265N·m的车型，那么对于一台小型车来说，如此彪悍的性能到底带来了怎样一种体验呢?

在此之前，其实起亚秀尔已经在中配车型上配备了一台2.0L自吸发动机，该发动机拥有161马力、203N·m的动力，但是据起亚的调查发现，购买中高配车型的消费者对于动力的需求远不满足，因此起亚在兼顾售价和动力需求上，选择了1.6T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱的解决方案（据部分外媒猜测是移植自现代飞思），这具发动机拥有191马力和265N·m的最大动力输出，整体数据超越了家用性能王思域，其0-60mph(类百公里加速)只要7.5秒，很难想象美国人开着这台代步车在市区飙车的画面，并且1.6T如此“大排量”的动力方案引入小型车领域尚属首次，起亚更是相信这是一片充满潜力的空白市场。

该动力版本车型仅仅是秀尔的顶配车型，而起亚并没有冠以“性能版本”的意思，所以你不用担心因为动力的变更而引起外观和舒适性的大幅改变。当然，新车为了营造一定的运动感，还是用上了更大号的18寸轮圈，和其他车型一样是四季胎，稍微粗旷一些的前保险杆和包围、平底方向盘、单边双出排气管、包裹性较好的座椅以及皮革包覆的内饰，但这些不足以打破呆萌近人的外观，仅仅是点缀而已。

不可否认，1.6T发动机对于小型车来说是变态的存在，毕竟现代的紧凑型小跑车飞思才用到1.6T发动机，即使是相比本身已有的2.0自吸发动机也是一个巨大的提升，2.0版本虽然在中低速表现不错，但是峰值扭矩需要达到4700转才能爆发，加上3163磅(1.4吨)的车重，整个加速过程不够痛快，而这正是1.6T车型所要“还给消费者的账”，涡轮增压的加持，使得265N·m的最大扭矩能够在1500-4500转输出，暴力点踩油门甚至会出现打滑响胎和扭矩转向的情况，这一点是2.0版本完全无法比拟的。

当然，一般日常驾驶仍然比较轻松易控，在普通模式下发动机转速活跃，动力输出线性，运动模式下油门响应相当积极，方向盘也会稍微紧致一些，发动机锁定在高转速低挡位的时间更长，可以随时随地调用最大动力，而且发动机的声浪似乎做了处理，以往2.0版本车型虽然很安逸，但是发动机运转的声音，特别是高转速时比较噪杂刺耳，而这台1.6T车型在车厢静音处理上一样优秀，只是发动机的排气声浪和涡轮机特有的声响揉合后，听起来更加畅顺悦耳。

与之搭配的是一台7速双离合变速器，这个已经在其他的现代、起亚产品上广泛使用，它的换挡速度、平顺性都非常好，在拥堵、低速路况下的表现也够体面，但整体上的换挡质量依然不如大众DSG，程序的优化空间不小。并且作为一款性能比较好的顶配车型，竟然没有配备换挡拨片，显然不符合追求性能的消费需求，特别是这台双离合在急加速降挡的表现比较缓慢，如果能用手动降挡，加速表现想必更加带感。此外，这套动力总成的EPA综合工况油耗为8.1L/100km，对于一台重达1.4吨，动力如此强劲的车子来说已是相当高效了。

底盘方面几乎没有改变，前后悬架依然有防倾杆加持，仅仅是减震器和弹簧提高了阻尼和刚性，但如果你不细心地和其他车型比对，根本发现不了二者之别。新车和以往一样很适合城市使用，空间大底盘舒服，车子的侧倾抑制也不错，可以说起亚在舒适和操控间找到一个比较适中的平衡，意味着你能开着它很悠哉地出入夜店，也能偶尔拉出去遛弯，弯道中的稳定性让人很放心。最后，就性价比来说，美版新车拥有三个版本，低配为1.6L自吸6AT、中配为2.0L自吸6AT，顶配为1.6T双离合车型，顶配售价为22800美金，相比同价位的两厢车和跨界车(国内所谓的SUV)如马自达CX-3、本田缤智、雪佛兰科鲁兹和福特福克斯更具性价比，并且这些竞品要想适配秀尔的动力和性价比，价格往往需要达到25000美金左右，差距不可谓不小。

总结：秀尔更换动力总成并没有影响以往的实用性和舒适性，并且挑高的性价比在一系列竞品中极具优势，1.6T动力放在小型车上虽说荒唐，但确实符合一些年轻、激进的消费需求，重点是特别便宜......