斯巴鲁和三菱这对亦敌亦友的厂商几乎在同一时间内上了新闻。
斯巴鲁发布了2018款翼豹STi/WRX，虽然动力系统没有多大的变化，但是新年新面貌，干脆换上了更加激进的保险杠，表示自己不好惹。内饰却做出相反的改动，中控屏幕更大一号，后排增加了杯架，还特别加厚玻璃、填充泡沫海绵做了隔音措施，无一不是为了实用性和舒适度，当然这也是市场所需。
而三菱在新年伊始宣布了Lancer将在今年8月份停产，而且没有任何后继车型的计划，也代表三菱的轿车到此为止了。但估计东南不会放弃因为“EVO”红遍大江南北的翼神，虽然现在的销量不怎样，但这个平台可是个好宝贝，或许未来会出现特供车型也说不定，只是谁也没料到当年如日中天的WRC三连冠，如今却落到这步田地。
STi和EVO
其实愿意为STi买单的人也越来越少了，所以某一天要是停产了也是意料之中的事情。不过，也存在一个可能，未来，丰田或许会愿意挽救一下，毕竟，丰田今年重回WRC，两家车企联手再推出一款四驱性能车也未尝不可，但这一切只是车辙君的一厢情愿，只能留给时间解答，倒不如回顾一下10年前的STi，那时候Impreza更广为人知的另一个名字是从台湾传过来的“硬皮鲨”。
不少人认为STi一共分为10代，和EVO形成一对一的局面，按照官方车架号来区分（为了方便描述，一共划分为十一代，合计四个大代别），实际上STi到目前为止只发展到第四代，第一代至第六代为一个大代别，简称为GC，基本造型和终极大Boss——藤原拓海他老爸的翼豹WRX Type R STi（并非 22B）差不多，均为横条头灯和尾灯，区别只在包围和雾灯之中。
斯巴鲁翼豹WRX Type R STi
而第七代至第九代为第二大代别，代号为GD。这三代的可见度提高了不少，造型也更容易区分，车迷还根据外观分别为其取名为“熊猫眼”（第七代）和“猪鼻”（第九代），到了第十代改为GR，这个代别没有太多的花样，只有两厢和三厢之分，然后就迎来了第十一代 GJ，也就是第四大代别。
左边为第八代，右边为第九代，实际上全属于第二大代别
今天所说的案例是一个猪也能上天的故事。车主Cody Miles无疑是一个不相信任何理论，只相信亲身经历的人，还非常有自己的想法，他的“猪鼻”经过了赛道化改装，所以拆空内饰减轻重量，增加防滚架进行车身补强，夸张但是有效的空气套件，大幅改动的三大件，在赛道上跑时和其他赛车没什么区别，直到停在路边时，才能看出一点端倪，哎这辆赛车的轮胎怎么陷进去了。
正是Cody没有使用传统的弹簧避震，而是改为姿态党最喜欢的空气悬挂，在赛场中极少出现这种案例，因为空气悬挂需要一套复杂的油电系统来控制，不如传统机械悬挂来的直接，但现在忘掉高强度比赛会摧毁空气悬挂的说辞，忘掉空气悬挂只能摆在停车场看的观点，因为他开这车刷新了当地一条赛道的记录。
Cody从小就热衷于追求速度，2岁的时候骑着山地车在自家的草坪上耍得尘土飞扬，5岁时便开始参加比赛，然而山地车的速度已经无法满足10岁的他了，于是目光从两轮转到四轮，“当时我家有一辆开起来像船的后驱车，可能是普利茅斯或奥兹莫比尔，然后让我爸坐在副驾驶，看我在沙地里漂移。”如果最初玩的是卡丁车，或许Cody现在已经步入了赛场。
“最开始只知道踩油门和刹车，一段时间后，我慢慢学会了控制油门来细微地改变节气门的开启程度，后来甚至学会了在直道上漂移，保持稳定的过弯姿态等等，反正我就是可以和车子玩上一整天。”
在他16岁的时候，因为他从小喜欢和沙子打交道，所以买了第一辆车即丰田Tacoma皮卡，在车斗里拉着山地车参加比赛，享受快意人生，这也是Cody的改装启蒙车，随着他认识的人越来越多，慢慢注意到身边人更多是在柏油路中拼胜负，山地车从此被放在一旁吃灰了。“我特别喜欢水平对置发动机的声音（俗称“煲水声”），相反一些涡轮车在我听起来十分吵。”故事的结局当然是他卖掉Tacoma，正式踏上了深如大海的改装之路。
市面上现存水平对置发动机的品牌还有“波子”保时捷，但毕竟价格昂贵，斯巴鲁才是最好的选择，Cody平时省吃俭用加上打零时工，终于买到了一辆低里程数的2007年翼豹STi，他的梦想之车。人和车开始一起度过了一段快乐的时光，不过好景不长，在一天晚上，距离到家还有1.6英里的路上，发动机突然发出“砰砰”的恐怖声音，然后就熄火罢工了，他尝试了几次重新启动，丝毫没有任何反应，这时他知道麻烦大了，作为一辆车的心脏，发动机可能出问题了。
最后只好叫来拖车运回家，然而他始终不肯接受这个事实，在失眠一晚上后，第二天再一次点火，这次发动机伴随着金属碰撞的声音挣扎了大概10秒钟，“那声音令我终生难忘”，拉到修理厂拆开一看，曲轴和皮带轮等零件全部移位了，甚至直接撞上了缸体，一切全毁了，不少人要是面对这种情况，估计就直接换辆新车了，Cody却不这么想，他决定倾尽所有修好这车。
摆在面前有两个选择，一是找来二手市场或报废车的零件东拼西凑而成，二是花费更多的资金，选择有售后保障的维修店和零件。Cody不想再经历此前的伤心往事，所以决定直接花大价钱一步到位换个安心，于是又开始了勒紧裤腰带的打工日子。经过一年多的修修补补，加持博格华纳（大众、比亚迪等厂商也是用这个牌子的涡轮）EFR 7163涡轮的EJ25在1.38巴的压力下可输出500匹马力，内部周边也进行了一系列锻造强化，曲轴、连杆、凸轮轴、中冷器全要相应地加强，保证可以承受这种输出的强度，以免发生和上一次同样的灾难。
EJ25发动机
由于Cody只有这一辆车，所以既要满足他对性能的要求，同时不能舍弃日常出街的舒适性，空气悬挂的出现正合他的胃口，这也是为什么一辆赛车拥有低趴姿态的原因，无需太担心这套系统的重量问题，比传统钢制螺旋弹簧更轻的橡胶气囊抵消一部分气泵等零件的重量，最后只比传统悬挂重3千克，却实现了瞬间完成买菜和战斗姿态的转化。
著名的加州柳树泉赛道离他家不过1小时的路程，如果不跑几圈的话，这些年做的性能改装显然就没什么意义了，Cody参加了不少比赛，而每次均能跑在前五名以内，后面还跟着不少投入巨额资金和马力更大的车型，看到自己的心血拿出成绩时，改装和比赛就像毒品一样诱惑着他，他也沉迷其中无法自拔，这辆STi也在不断进化，随后他又参加了各种Time Attack（这种比赛即刷最快圈速，谁用时最短即第一名），在细分组别中多次斩获冠军。
涅槃重生这词对这辆STi来说最适合不过，从发动机报废，一步步重新构建，再到现在在赛场上发光发热，诠释什么是宝刀未老，这一路走来也让Cody学习到不少道理，对于未来的计划，他并没有想的太远，继续好好开车和改车就够了。确实没人可以预料到未来会发生什么，但从他的精神来看，大可不必太担心前景如何。
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