近来看汽车行业的新闻，总有种感觉，好像中国自主品牌的又一个黄金十年来到了。当时也是如此，层出不穷的新品牌纷纷涌入汽车行业。当然，结果各位看官也都知道了，那么这一波风潮的结果又会如何呢？是重蹈覆辙，还是能够适应这个完全不同的市场环境，拭目以待。不过在此之前，让我们来盘点一下最近一段时间出现的新面孔。
总体上，现在的新品牌基本上可以分为三个方向，同时也代表着中国自主品牌的主攻方向：1.新能源，特别是纯电动，更确切的说法是互联网汽车，因为这种新品牌往往与互联网造车联系在一起。2.入门级SUV市场，近期体量大增的一个市场，入门门槛较低，主要入局者为原商用车企。3.向高端发展，代表着自主品牌的梦想，展现这个市场的新兴原因很多，让我们一个个说来。
方兴未艾，前途未卜的互联网造车
这类新品牌基本由科技公司牵头，由于这些互联网科技巨头并没有传统的乘用车生产资质，而乘用车生产牌照实在难得，所以它们打起了国家新政策，新能源专属生产资质的主意。不仅如此传统能源的技术门槛不是一般的高，国际上大车企积累的优势十分巨大发展，而新能源对于所有人都是一个相对公平的起跑线，就连政府也承认中国汽车行业只能够弯道超车。况且内燃机技术的发展已经达到一定瓶颈，付出与产出可能不成比例，所以互联网造车的选择一般是新能源车，插电仍然绕不开发动机，燃料电池技术不成熟，所以选择只能是纯电动车了。
或许由于造车经验的欠缺，他们的车型并不是最为优秀的，但是他们却是饼画的最好的，最贴近了解用户需求的，也是最紧追甚至引领时代脉络的，可能这些车企中90%会在中途倒下，可能许多沦为资本的游戏，但变革也许就由他们引领。
蔚来
第一个就来说说最近最火的一个新品牌，蔚来汽车，它在伦敦推出的EP9号称全球最快的电动车，并给出了纽北7分05秒的圈速吸引了全世界的目光。乍看之下这个成绩相当不错，只是网上对其的评价针尖对麦芒。着实是被各个不靠谱的造车PPT吓怕了。
所以这边也不能打包票，李斌自己都承认即使已经推出了EP9，蔚来成功的几率也仅为51%。毕竟EP9离量产车还很远，根本就是一款造了6台的赛车。不过从参赛Formula E，接着又是与江淮合作，到在南京建“三电”工厂，一副要切切实实造车的模样。还有易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊为其站台。一方面有了这些大佬，增加了不少信心，但也正是因为这些大佬，希望蔚来的未来不要变成资本的游戏场。
车和家
提到蔚来，就不能忽略车和家，那是李想牵头的一家新生代车企。与仿照特斯拉模式，从高端到普及的路线不同，李想“从第一天就没想过什么挑战特斯拉，也没有资格挑战任何汽车巨头，我们只想把自己心里的那些小而美的智能电动车实现。”车和家计划推出一款小而美的SEV，一款大而强的SUV，分别解决30公里城市中心区域短途代步和600公里长途出行用途。但是车和家并不仅仅是一家车企，它卖的是新一代的出行理念，不论李想一个车位停4辆SEV以及不用充电桩充电的理想是否实现，仅从这一点说，车和家更像一家互联网企业。
小鹏
如果说蔚来奉行低调研发的原则，却行高调之事的话，小鹏汽车应该是绝对的低调了，早先采用雷克萨斯NX车体的骡子车（mule car）就没有引起太大的波澜，而之后直到原型车上路小鹏都没有开发布会。但是，我对于小鹏的认可度却是最高的，或许与他的创始人夏珩是来自清华的车辆工程系的80后有关。
但更多的因为我见过实车，也见过它的各种功能，比起蔚来仅有6辆的顶级超跑，或者车和家还在图纸上的新车，小鹏尽管没有那么强大的性能，没有提出特别新颖的出行理论（有提出过共享出行理念），但是它却实实在在地能够下地行驶。自动泊车，车顶摄像头等高科技、互联网功能也都在我眼前实现。要说在这些威风堂堂的互联网造车集团中，闷声不响的小鹏更加接近我们的生活，也更接近成功。
游侠
要说PPT造车的说法是由哪家引发的，想必游侠逃不脱。游侠就像昙花一般，突然之间吸引了行业的目光，然后彗星般陨落。也许因为当时的鼓吹被啪啪打脸，所以现在媒体对于所有这类厂商都持了保守态度。尽管现在游侠仍然还活着，仍然在进行量产车型的研究开发工作，但是还没有完成电动车最重要的三电（电机、电池、电控）系统（按照游侠的时间表，这些开发应该在今年底前完成）的游侠仍然还只能在PPT上驰骋。原本的最早现在却已经落后了。不过新的消息显示，游侠X已经开始小批量试制了？Anyway，等我见到之后再评论（摊手）。
前途
相对来说比较靠谱的一家厂商，由长城华冠全资控股。前途是第三家拿到新能源专属生产资质的厂商，这意味着前途的研发、工艺、资质、生产能力等基本能力已经获得了认证。前途汽车的生产基地已于2016年2月在苏州高新区奠基，一期投资逾20亿元人民币，先期计划产能5万辆。长城华冠此前的主营业务是设计和研发，为车企提供汽车整车设计开发和服务。2015年2月成立全资子公司前途汽车，开始将业务拓展至纯电动汽车整车设计、制造、销售方向以及汽车改装服务等。
前途的路线和蔚来一样，同样是打造高端再逐步向下发展，K50的亮相比EP9还要更早一点。408马力的双电机四驱系统，600牛米，4.6秒的百公里加速和300公里的续航里程，尽管和EP9有点差距，但和特斯拉Model S 60D还是能够一比的。况且，K50虽然数量同样稀少，至少是一辆完全可以量产的车，比起只有6辆的EP9，如果你有足够的经济实力和喜爱的话，完全可以拥有一辆，预计售价50-70万元。
这个价格对于大多数人而言还是显得太贵了，所以，在前途的计划中，A00级别的小型电动车才是未来的重点，K50，就是个非常重要的面子工程。
乐视/法拉第未来
让PPT造车的概念进一步火起来的应该是乐视了。我一直认为，互联网造车最不缺的就是资本（钱），但乐视却让人大开眼界。法拉第未来工厂停工，被质疑“庞氏骗局”等等。摊子铺太大，生态圈很美好，贾跃亭很有想法，也很有能力，不然也来不来同学的6亿美元融资，但现实仍然很骨感。乐视和蔚来的计划相似，首款车型都是顶级的电动超跑，尽管说在初期品牌力较弱，无法通过提振销量来摊薄研发成本时，通过高端产品打响名号，获取更多投资，乃至赚取丰厚利润的策略非常正确，特斯拉也是如此发展过来的，但PPT造车始终难以得到认可，尽快拿出量产车型才是正道。
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