越来越无聊的北美车展有这5个槽点

　　▼

　　每到车展季，朋友圈必被刷屏。

　　当然，我指的不是北京/上海、成都、广州车展，国内三大车展在朋友圈的盛景已经不能用刷屏来形容，通常那段时间我都是在朋友圈的360°无死角车展全景展示的缝隙中，挑拣点别的朋友圈内容看看。

　　

　　在传统意义上的全球五大车展（法兰克福、日内瓦、巴黎、东京和底特律）期间，参加车展的媒体老师们都会不辞辛劳地将车展现场的第一手资讯发布在朋友圈里，其间不乏有极为重磅的新车、改变世界的新技术和颠覆概念的新设计等等。虽然没有机会亲临现场，但依然能感受到从汽车时代前沿吹来的春风。

　　然而这几天，虽然正值北美历史最悠久的底特律北美国际车展，却不见朋友圈有被刷屏的趋势。早上一觉睡醒便开始在朋友圈往前翻找昨夜有没有落下来自于底特律的重要资讯，然而结果却是关于车展的信息比半夜失眠的无病呻吟还少——这让我怅然若失。

　　其实这不只是我一个人的感受，就连美国媒体都觉得北美车展已经越来越鸡肋了。福布斯的记者都看不明白了：今年的底特律为何这么冷清？彭博社的记者则直接坦言，豪华品牌和创新业态正在从底特律车展撤退。

　　

　　作为开年的第一场重量级国际车展，可以说底特律没有完成好政治任务，未能给2017年开个好头。那么在这里，我就斗胆为这个愈发无聊的老牌车展总结了以下5个槽点：

　　▼

　　被小兄弟CES抢风头

　　被邀请参加北美车展的媒体老师们赚到了，这一趟去美国，既领略了拉斯维加斯荒漠中平地起高楼的奢华，又体会了美国东北老工业基地底特律的雄伟。

　　

　　每年在拉斯维加斯举办的国际消费电子展（CES），虽然看上去和汽车没多大关联，但随着汽车智能方面发展的日新月异，CES已经逐渐在从北美车展的手里抢生意。

　　CES举办时间卡位在北美车展之前，加之其目标受众更年轻，拉斯维加斯的地域优势更好（相比底特律，这里有着更便利的交通和更繁华的旅游业），所以众多汽车厂家愿意把新的科技成果放在CES上发布。

　　在这次CES上，有超过20万平方英尺、相当于20%的会场面积贡献给汽车科技。其中和自动驾驶有关的展示多达10场，比去年增加了42%。这其中不止有科技企业NXP Semiconductor、Nvidia、Mobileye的身影，就连本田这样的传统主机厂也在CES上大秀自动驾驶科技。

　　

　　CES的蓬勃发展使得北美车展愈发尴尬。眼看着自动驾驶和汽车互联的蛋糕正在被车企们越做越大，突然间却半路杀出个科技展抢了这部分生意，北美车展可谓心情复杂。很多厂家在CES拿出了看家本领之后，在北美车展上的炒冷饭更像是走个过场，这也是今年北美车展亮点乏善可陈的一大原因。

　　▼

　　没有几辆重磅新车撑场面

　　简单地拿数字说明：今年的北美车展总共有61辆各类新车亮相，而去年在北京车展上，这个数字是——240辆。

　　自从1961年搬到寇博中心到现在，北美车展再也没有换过主办场馆。这里的展览面积差不多是8万平方米，而同样拿北京车展作对比，面积是前者的4倍。也就是说我们每年在北京车展走得痛不欲生，而到了底特律只需要走北京车展2个馆就足够了。这也从一个侧面说明了北美车展的规模。

　　

　　不仅车展的规模小，足够亮眼的重磅新车也屈指可数。其中最称得上“当家头牌的”就是雷克萨斯新一代LS。这辆车不仅在北美车展首发，而且将诸多关键信息都保密到了最后一刻——毕竟雷克萨斯品牌发迹于美国，而雷克萨斯的开山车型LS发布于28年前的北美车展，这种轮回的情结也算是给足了北美车展面子。

　　相比之下，其他的重量级车型都早早地发布了官图和重要信息，感觉生怕发晚了曝光量就不够了似的，这也让北美车展少了几分值得期待的神秘感。

　　▼

　　愈发局限于北美市场

　　当然，尴尬的不止于发布的新车型少，就连参展商的数量也在变少。

　　去年的北美车展堪称遭遇水逆，劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎、MINI、雪铁龙、标致、玛莎拉蒂这些欧洲大牌统统缺席。一部分原因可能在于这些厂家要养精蓄锐地应对两个月之后在家门口举行的欧洲最大的日内瓦车展，另一方面则可能是，北美车展的影响力过于局限了。

　　在今年北美车展首发的新一代凯美瑞的官方资料上，赫然强调了这辆车是在美国本土生产的美国货，而且还把一辆涂着“made in America”的新车停上了展台；同样这么做的还有新发布的本田奥德赛。看来这两家日本厂家不仅顺应了川普总统制造业回归美国的号召，也是很清楚地表明了一个事实：北美车展名副其实，就是给美国人自己看的。

　　

　　▼

　　底特律的区位优势荡然无存

　　底特律很像是美国的东北老工业基地，历史悠久、底蕴丰厚。但另一方面，西海岸的硅谷所代表的科技创新却似乎离这个城市相去甚远，而论繁华程度和消费力导向，工业城市底特律也自然不比大都会纽约。

　　更尴尬的是，西海岸的洛杉矶和东海岸的纽约也正好有各自的车展。和地理位置相对应，洛杉矶车展更偏重于科技成果的展示，而纽约车展则如同消费风向的指示牌。

　　

　　在本土的CES、纽约车展、洛杉矶车展的夹击和分化下，北美车展的劣势在不断放大。不仅在于制造业的转移已经让这座城市显得落寞，也在于底特律本身缺乏活力、缺乏吸引力。这座城市仅有的三座五星级酒店根本无法承担过重的展会任务，更糟糕的地方在于其治安，相信不会有人愿意一面参加车展，一面还得提防着自己的人身安全。

　　▼

　　北美车展，你改个时间可好？

　　除了地域和环境上的劣势，北美车展的举办时间似乎也不是很讨巧。在每年电子类消费品春晚的CES之后，似乎没有多少人能够紧接着提起精神来应对北美车展——尤其是从灯红酒绿的拉斯维加斯，直接飞到暗淡无光的底特律，其间落差足以让人心情沉重。

　　

　　但是仔细想想，好像留给北美车展的黄道吉日并不多。毕竟再过一两个月就是欧洲最大的日内瓦车展，紧接着便是国内的北京/上海车展，这两个车展分别是全球最重要和全球第一大市场最重要的车展，和它们抢流量简直自寻死路。

　　如果把北美车展放在秋天，想必在北美市场呼风唤雨的两大日本车企肯定不同意。毕竟那时候在国内还有个更加重要的东京车展。而再往后推到冬天的话，洛杉矶车展光是气候风和日丽这一项优势就能把底特律给打趴下。

　　所以，翻翻日历发现，留给北美车展的最好时间居然是夏天。不过也好，相比冰天雪地对人们的心情影响，说不定放在万物丛生的夏季，北美车展能够旧貌换新颜呢？