[导读]预售价为5.98-7.58万的A0级SUV宝骏510即将在今年2月正式上市。那么，这款新车到底有无潜力，成为宝骏的下一个“爆款”呢？
这些天，大家似乎都很忙。有的人趁着老婆录节目，忙着在酒店玩“双飞”。有的人着急赶飞机，忙着带“小皮尺”前往北美车展进行测量。宝骏这边似乎也没闲着，忙着为新品上市做最后的准备。据悉，预售价为5.98-7.58万的A0级SUV宝骏510即将在今年2月正式上市。那么，这款新车到底有无潜力，成为宝骏的下一个“爆款”呢？
从月销过八万的哈弗H6和已成为爆款的宝骏560等车分析上来看，要成为“爆款”车型，皆需具备三大条件——基于品牌溢价能力下合适的价格、配置与空间体现出的高性价比、基于自身研发体系下的高可靠性。那么，主打年轻消费群体的宝骏510，在这三方面情况又如何呢？
定价失“先机”
要成为爆款车型，合适的价格是首当其冲的。这不仅体现在基于自身品牌溢价上消费者可接受的产品价格，更体现在横向对比竞品后价格是否依然有竞争力。从目前官方公布的信息来看，宝骏510 5.98万-7.58万元的预售价，乍看之下售价确实符合自主A0级SUV的售价区间，但真是这样吗？
从之前宝骏560与宝骏730的成功可以看出，两车走的一直是亲民的定价路线，即略低于竞争对手的价格但却提供了更丰富的配置。而从上表可看出，宝骏510的售价区间内，直接竞品有比亚迪元、东南DX3、长安CS15等在内的对手。实际上，宝骏510的定价并没有延续之前宝骏“亲民”的定价路线。取而代之的则是定价与竞品相当甚至略高。
这会造成什么结果呢？大家还记得今年年初宝骏560销量逼近4万，眼看着就要将“一哥”哈弗H6挑落马下时，哈弗H6的官降使自身的竞争力进一步提高，加上自身的品牌溢价能力使宝骏560的销量直接在个把月内被抑制。而这次，宝骏510与竞品售价相当甚至略高，加上其自身的品牌溢价能力也绝非能与长安和比亚迪相提并论。最关键的是，这个预售区间还只是手动挡车型的售价，且竞品都有自动挡车型可供选择。这就意味着，宝骏510将丢掉很大一部分自动挡车型用户的同时，在未来即便推出自动挡车型价格也会比现在更高，相对来说竞争力会进一步下降。因此从定价上来说宝骏510已失去了“先机”。
性价比藏“猫腻”
说完了价格再看配置。近些年以来，性价比一词经常被消费者购车时用来对比两车的各项参数。此时，性价比充分反映在空间与配置方面。这也是被宝骏560与宝骏730驾轻就熟而获得成功的关键所在。而从目前宝骏510公布的配置信息来看，其实它藏了一些“猫腻”。
细心地网友可能会发现，预售价5.98万的入门版车型真可谓是“丐中丐”，缺失的像前雾灯、行车电脑、天窗、倒车雷达、ESP电子稳定程序以及只有主驾驶才有的单气囊设计，都是消费者日常使用中最重要的配置，您还真别嫌这个入门版的配置低。就笔者看来，这只是厂商的一种“营销手段”而已——通过减配推出起售价更低的车型将价格降到6万以下，吸引更多客户的关注与到店，而入门版车型届时将不生产。想买宝骏510的消费者将只能从售价6.88万的时尚型开始选择，同时也能让厂商赚取更多地利润。
写到这可能有人会说，不买最低配不就行了，我看中的是它的一些越级配置。诚然，宝骏510的配置有一些确实很“逆天”。但仔细观察的话还是能发现，这个级别中受人关注的 “全景天窗”、“自动空调”、“无钥匙进入/一键启动”、“胎压监测”等配置，都只能在“手动顶配”车型上才会配置。这就意味着您必须要花至少7.58万元才能够将其收入囊中。可最关键的问题是，同样是7.58万上下，这些配置在比亚迪元、东南DX3等车型上一样能买到，绝非是一家独有。
说完了配置再看空间。与竞争对手相比，宝骏560、宝骏730一向是以大空间取胜。但这种经验与优势似乎并没有遗传给宝骏510。从上图可看出，宝骏510在长宽高与轴距方面与竞品相比，除了比长安CS15略大以外，却比比亚迪元和东南DX3都要小半圈。这样的结果，或许会让那些喜欢大空间的消费者有些失望了。
质量存“隐忧”
最后，车辆的质量问题同样是消费者关注的关键。可以说，无论是买3万的车，还是300万的车，再低的价格，再高的配置，缺失了质量这块“砝码”，照样无法在市场中立足。
从12月汽车质量投诉排行榜的榜单中可以看到，宝骏560以399宗投诉拔得头筹。虽然汽车质量投诉并不能完全作为质量好坏的唯一判定标准，但居高不下的投诉率却从侧面说明了宝骏品牌车型的产品质量问题比较显著。另外通过论坛中真实车主的反馈，目前宝骏车辆的问题主要体现在“异响”上，稍有调侃的来说可谓是“喇叭不响哪都响”，包括发动机、底盘减震等在内均被车主爆出严重的“异响”问题。
对于宝骏发生这种问题，笔者认为这或许是众多自主品牌发展中的一个“缩影”。就好像目前国家大力发展经济建设，而忽略了对于环境的监管造成了雾霾一样。众多自主品牌在这些年取得了大踏步前进的同时，却粗放地“缩短”了产品的研发周期造成了产品质量问题。例如，合资品牌研发一款新车最快也需四年左右，这其中就包括了研发、试验验证、碰撞测试等流程。而目前很多自主品牌为随时迎合消费者需求，研发速度一快再快。以宝骏为例，品牌发布后5年内先后推出了包括乐驰、宝骏310、宝骏330、宝骏560、宝骏610、宝骏630、宝骏730以及即将上市的宝骏510等车在内的8款车型与诸多年型车。
那么，过快的研发速度最直接的影响恐怕就是车辆可靠性与产品质量。这也是像上文中那样发生质量问题后被消费者吐槽，品牌忠诚度更难以建立。笔者认为，在不能保证产品质量的前提下，一味地缩短研发周期，既是对消费者的不负责任，更是对自身品牌的“亵渎”。这样的做法只能让自主品牌的发展倒退，回到“低质低价”的恶性循环中去。
写在最后：
宝骏560/730的成功，使“低价+大空间+性价比”的亲民路线成为其鏖战车市的必胜法宝。但或许是太多的成功已经让他们开始“膨胀”，宝骏对于510的上市逆其道而行之，希冀通过主打年轻化的概念+时尚的设计依然能在自主A0级SUV市场中分得一杯羹。但是，或许理想很丰满，但现实却很骨感。对于其略高的售价，自动挡车型的缺失、空间差异以及密集的质量问题。笔者认为，宝骏510很难成为“爆款”车型，或许月销五六千才是最实际的选择。
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