首先要说,第一批内偏心圈支持者,与其说是忠实客户、老客户,不如说是老朋友。这些朋友见证了我这申请了专利的设计,一路的研发进程,还有一而再,再而三的这种推迟下的耐心等待。
再有很感谢合作碳圈工厂那边,无条件支持我,并按照我的设计思路和要求去开发新内偏心圈,同时这一家工厂的碳圈的内模工艺制程非常优秀,才有条件去实现内结构改良。普通的吹气袋工艺,以及被很多人所认为很高级的EPS内模工艺,改内偏心结构可能会是一个噩梦。另外这个内模工艺,还在卷料的工序中,工人可以非常容易的把碳布铺叠压得很紧密,减少气泡(补充:减少碳层中间产生气泡,关乎强度和刚性),所以碳圈的刚性也更好,可以承受更高的辐条拉力。
好了,说一说这一对轮组。在内偏心圈设计研发过程中,这位朋友按照我的技术理论推导,又碰巧可以弄到shimano ut6800拆轮组的花鼓,于是就确定了方案。在编这对轮组的中间近2个月时间,一方面工厂那边的负责人住院耽搁,另一方面我自己这方面女儿出生,还有内偏心圈研发过程中的不满意产品,所以耽搁了那么久,前几天终于备齐配件,着手编轮。
这对轮组第一个麻烦点,是UT6800这对轮组花鼓与辐条的连接方式,不是传统的辐条头。而是靠一个 4.5mm长的小辐条帽固定的,辐条头直径大穿不进花鼓法兰,而其前花鼓有没有原装的那个特殊的小辐条帽。打磨辐条头的方法又是不妥的,会降低强度。所以我只能靠手工DIY制作了那个4.5mm的小辐条帽,这中间选基础材料、确定规格,测试,还是一路糟心的。
原装的小辐条帽
DIY制作小辐条帽,用来连接花鼓
其次,这个轮组要定制双头牙纹的辐条,虽然辐条长度使用CAD模拟计算会比较准确,但是还是要牙纹要预留长一点,以便确定最佳咬合长度,以确保整个辐条与花鼓、轮圈高拉力连接时的强度。最后还要剪掉多余的辐条长度。
未剪切的辐条,会非常难看。
关于内偏心圈,其实生产控制中内结构的控制很有难度,这是一个新的事物,当然总会有脑残说就那么一点改动也申请专利?内偏心结构在这个轮组的后轮上,偏心度2mm,非驱动侧的辐条拉力提升没法预估的,我只能说参照,在我用久欲FS62CB花鼓上,非驱动侧辐条拉力提升大约10%左右,这已经是非常高的提升了。至于其他,辐条连接没问题了,编轮手工精度那些,向来没什么好说的,手熟而已。
下图为内偏心圈的辐条孔与气嘴孔的排列状态,另外免胎垫方式,上框不开辐条装配孔。
内偏心圈辐条孔分布












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