专利科技——全球第一对内偏心技术碳刀轮组

Shimano UT6800拆轮花鼓，后轮内偏心碳圈，前轮标准16孔碳圈，框高38mm开口圈

首先要说，第一批内偏心圈支持者，与其说是忠实客户、老客户，不如说是老朋友。这些朋友见证了我这申请了专利的设计，一路的研发进程，还有一而再，再而三的这种推迟下的耐心等待。
再有很感谢合作碳圈工厂那边，无条件支持我，并按照我的设计思路和要求去开发新内偏心圈，同时这一家工厂的碳圈的内模工艺制程非常优秀，才有条件去实现内结构改良。普通的吹气袋工艺，以及被很多人所认为很高级的EPS内模工艺，改内偏心结构可能会是一个噩梦。另外这个内模工艺，还在卷料的工序中，工人可以非常容易的把碳布铺叠压得很紧密，减少气泡（补充：减少碳层中间产生气泡，关乎强度和刚性），所以碳圈的刚性也更好，可以承受更高的辐条拉力。
好了，说一说这一对轮组。在内偏心圈设计研发过程中，这位朋友按照我的技术理论推导，又碰巧可以弄到shimano ut6800拆轮组的花鼓，于是就确定了方案。在编这对轮组的中间近2个月时间，一方面工厂那边的负责人住院耽搁，另一方面我自己这方面女儿出生，还有内偏心圈研发过程中的不满意产品，所以耽搁了那么久，前几天终于备齐配件，着手编轮。
这对轮组第一个麻烦点，是UT6800这对轮组花鼓与辐条的连接方式，不是传统的辐条头。而是靠一个 4.5mm长的小辐条帽固定的，辐条头直径大穿不进花鼓法兰，而其前花鼓有没有原装的那个特殊的小辐条帽。打磨辐条头的方法又是不妥的，会降低强度。所以我只能靠手工DIY制作了那个4.5mm的小辐条帽，这中间选基础材料、确定规格，测试，还是一路糟心的。

原装的小辐条帽

DIY制作小辐条帽，用来连接花鼓

其次，这个轮组要定制双头牙纹的辐条，虽然辐条长度使用CAD模拟计算会比较准确，但是还是要牙纹要预留长一点，以便确定最佳咬合长度，以确保整个辐条与花鼓、轮圈高拉力连接时的强度。最后还要剪掉多余的辐条长度。



未剪切的辐条，会非常难看。

关于内偏心圈，其实生产控制中内结构的控制很有难度，这是一个新的事物，当然总会有脑残说就那么一点改动也申请专利？内偏心结构在这个轮组的后轮上，偏心度2mm，非驱动侧的辐条拉力提升没法预估的，我只能说参照，在我用久欲FS62CB花鼓上，非驱动侧辐条拉力提升大约10%左右，这已经是非常高的提升了。至于其他，辐条连接没问题了，编轮手工精度那些，向来没什么好说的，手熟而已。






下图为内偏心圈的辐条孔与气嘴孔的排列状态，另外免胎垫方式，上框不开辐条装配孔。

内偏心圈辐条孔分布