凯迪拉克作为一个挑起美式豪华轿车大梁的品牌，在2016年的动作确实挺大，别的先不说，仅仅是全新车型就诞生了两款，其中一款就是在上市前后关注度都非常高的“旗舰轿车”——CT6。
我之所以加上引号是因为这款车虽然定位于D级车，但实际上是一款标轴版的D级车，因此轴距上相比于BBA甚至是捷豹的长轴版轿车都有不小的差距，因此只能和这一类品牌的C级长轴版轿车相比。本来在品牌力上面就有差距，再加上中国市场是以轴距论英雄，所以更是吃了大亏。
要知道凯迪拉克是花了大力气打造的这款车，全新的Omega全铝车身、全新的6缸3.0T发动机以及后轮转向系统，这些都有着十足的诚意。但结果是不但S级、7系没怼成，就连E级、5系、A6L也没怼成。或许凯迪拉克后来自己也知道这一点，才推出了一个5系加一元换购CT6的活动，但是也收效甚微。
如果抛开品牌因素，凯迪拉克CT6在动力和操控上（之所以说操控优秀是因为有后轮转向系统的引入）都是要全面优于BBA的C级车的。特别是动力，不管是2.0T发动机还是3.0T发动机的数据都要全面优于同级别对手，甚至更高一级别的对手。并且CT6的价格也有着绝对的优势，配置也颇为厚道，但事实就是今年前5个月的销量仅仅只有宝马5系的零头。
凯迪拉克在发布CT6之初肯定就想到了这点，所以留了一手，其实从CT6的命名就可以看出来未来可能还有CT7或者是更高编号的的轿车。这并不是空穴来风，是凯迪拉克旗下首款豪华大型车。此前通用汽车已在华注册了CT7以及CT8两个商标，新车或命名为其中之一。新车级别肯定高于现有的CT6，也是凯迪拉克旗下首款豪华大型车。
并且未来的旗舰轿车已经有了雏形，凯迪拉克发布了一款旗舰概念车Escala，将要推出的大型豪华车可能会借鉴概念车的设计语言。Escala外观上极具未来感，甚至相比于CT6都更加夸张，不过我认为这恰恰是一个危险因素。
成也外观，败也外观。销量低靡不光是品牌力的因素，在我看来CT6的设计也存在很大的问题。虽然我很喜欢凯迪拉克的钻石切割语言，但是不代表大家都喜欢。因为这样的设计语言太过于个性，个性不代表一定好看，这一点让年龄偏大的消费者无法接受，而中大型轿车的受众人群恰恰年龄偏大。作为对比，现款宝马5系的外观就很中庸，但是更容易让人们接受。
其次，购车时保值率也是人们重点考虑的要素，并且不是谁都非常的富有，不用考虑换车时老车的保值问题。由于凯迪拉克整体占有率非常低，所以在换车时BBA车主能将旧车卖个不错的价钱，而凯迪拉克车主就只有羡慕的份儿。
遥想90年代，凯迪拉克弗雷特伍德还能称霸豪华车市场，就算是虎头奔见了弗雷特伍德也要谦虚几分。而现在，不只是奔驰，就连宝马奥迪都没把凯迪拉克放在眼里。因为现如今汽车市场发展太快，而美式车在德系车发力之时似乎还只停留在“手动即是正义，大排即是王道的年代”。没怎么注重用户体验，内饰粗糙、操控性不佳都是严重的问题。并且更新换代太过缓慢，车型的命名和定位也非常杂乱，消费者自然会转投德系。
虽然有着种种的不利因素，但是最近两年凯迪拉克的改变也是显而易见的，已经不再是过去近乎闭门造车的风格。比如发动机的排量在逐渐降低，在控制了自己生产成本的同时，也降低了税率，拉低了售价；其次就是车系的命名也开始逐渐清晰起来，消费者从名字上很容易就分清车型的高低，这些都有利于品牌的推广以及销售。类似的做法还有很多，我就不一一例举了。
所以我依然看好凯迪拉克，一个品牌的卷土重来不是靠一款车型甚至是一代车型就能够成功的。只有充分的了解消费者的需求，满足消费者的喜好，并且放下曾经的身段，才能够重新赢得市场的信任。就像当年的诺基亚，有着惊人的专利和技术，然而还是倒在了市场选择面前。而凯迪拉克有设计也有技术，只要摆正身段，卷土重来只是时间问题。
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