对于可能改装的车来说，机智的我们会分很多种类，轻改代步、重改下场，竞技向、直线向、姿态向，有人打造ShowCar目指商业，也有纯伪装只求Biger（逼格）。只是在神州大陆一辆既竞技、又能代步，有些Biger却更有姿态的跑车文化，已苟延残存。在当下这个拉风逐渐被刚需和利欲占领，车型认知偏离实际的国内汽车市场大环境下，能拥有一辆跑车，而且一辆能精心被您打扮起来却还不太贵的跑车，这破事儿居然也能成为了别人家嘴里的经历。所以咱们今天这个关于跑车的故事，毫无意外的并没发生在神州内陆，得从亚洲最浪（fù）漫（guì）的旅游城市——“MACAU澳门”讲起。
日本众系的梗咱无敌总部已经听得够多了：光吼不去的红顶（本田）、玻璃做的EJ（STi机器）、又蠢又耐操的JJ（丰田1J、2J，MarkII、Supra机器）、大修不止的转子、以及机油跟引擎要同时更换的铃木M Engine（此梗源自乳鸽测试车）……但！咱们今天的主角MR-S，似乎终于可以带咱远离这些嘴炮哥键盘侠们自以为有趣的老梗，因为它是一辆完全没经强化，姿态向的丰田MR-S。
图：细心的读者估计已经发现，MR-S左右两边轮圈居然不同颜色。
图：机盖上的创意来自车主阿唯身边的某位艺术青年，恕笔者庸俗，帮他的创意起了个名字，叫猩猩大毛背好了。
图：其实只要避免直视这块机盖涂鸦，车头的层次感还是挺有趣的。
1800cc的丰田NA引擎确实没啥好研究的，但是不难看出车主阿唯，作为Bottom Out Macau会长米奇身边的“密切的小伙伴”和“得力好帮手”，同样也肩负着澳门改装车圈的强大职责（参考文章：《澳门静态汽车文化协会Bottom Out Macau》）。至于他的这辆MR-S，绝对不会马虎，定制涂装的前盖，故意错色的SSRProfessor SP1轮圈，并不明显的气动避震，甚至眼球、骰子各式造型的气门嘴帽……大路思想，装这么有性格的气门嘴上街，一定会被偷掉的。
图：素颜的双眼，只是没见过这么干净的原厂大灯。
图：真正的看点还是在大灯的氛围底灯上，稀有灯色被常见的丰田银反衬出几分诡秘。
图：近看机盖纹路，才发现不是一般的涂画出来的作品，更像是砂轮机的刨痕。
图：异常合脚的日本SSR Professor SP1定制数据轮圈。
图：更神奇的是四个轮子都搭配了不同款式的气门嘴帽，要在内地这么玩，估计很快会被初中生偷掉然后装在自己的自行车上吧！
图：对于轮圈数据的适配，阿唯的玩法尤其古怪。他会先测量并估算最合适的轮圈数据，然后购买一套相同数据的便宜正品轮圈装上去试走几天，确认行走无误或者微调之后，再将这组数据提供给日本SSR工厂定制现在这套SSR Professor SP1轮圈。
图：至于左右不同颜色的SSR Professor SP1轮圈是怎么来的？直接向工厂订？其实老简单了，找辆志同道合的MR-S，定两套轮圈不就得了呗！
讲真！关于MR-S整车风格的判定，其实并没有所谓严谨的划分，姿态这一大类，其实都可以叫做Stance。既不追求过分的倾角，也没有完全的伏地，更别说啥大王、卡边、拉胎、过轮眉等等等一堆堆不严谨的聚会术语和要求了。所有姿态流的改装最终目的就只有一个，自感顺眼，路人流连，够！
初次捕获这辆野生MR-S的时候，是在澳门渔人码头的地下停车库。当时楼上正准备开2015年澳门格兰披治大赛的车手会，心血来潮的笔者与小伙伴跑下了地库瞻仰车手大腕们的座驾，顺便看看能不能撞见前来参加明星赛车手会的港星余文乐、钱嘉乐和周秀娜等等，结果，却在地库一角瞄见了这辆MR-S。说时迟那时快，正感叹这辆MR-S的时候，一个熟悉的身影从笔者背后快速通过，看着那人背影，心中还暗想，那谁怎么这么像一个熟人？旁边同样迟钝的同事已经给出正确反应“那人不就是港星方力申吗？”
图：作为跑车，本身的设计语言就包含了拉风、帅气、招摇等等等的设计语言，所以如果真要细数MR-S的改装清单，还真数不出几个大件杂什，细小的饰物、贴纸倒一大堆。
图：别再对着尾翼说啥下压力之流的屁话，显然今天这款尾翼的设计语言就是：让MR-S脱离灵巧可爱的风格，而显得更修长和更竞技。
图：软篷在沿海旅游城市其实挺实用的，不过阿唯说不行！要上快拆硬顶！
图：绝对不是嘴炮，阿唯已经改了一对硬顶专用的金属固定拆卸扣上去，很快就可以欣赏MR-S硬顶小光头的姿态。
图：一堆“番薯”贴纸，除了SSR其他俺都不大认识。阿唯弱弱的解释，这不是“番薯”贴纸，这些是潮牌OK?
所以按照人生守恒定律，既然要Stance要姿态，牺牲的除了金钱，还必须有许多心思许多时间还需要一些脑洞和一些情商。花费大量的时间浏览国外的Stance案例和聚会，在别人家的车上获取改自家车的灵感，一些想到即尝试的改法，Stance没有标准，没有撞线次序，没有相对数据，只有主观的评论和心情的波动。
改车外观养眼那是对别人好，改车改内饰才是对自己好。驾驶者摸得最多的，无非是方向盘和排档头，可见MR-S的内饰改装起码定位精准。一只VERTEX赛车方向盘，以及TypeR排档头。所谓姿态玩家的任性就是这么直接，VERTEX是优雅派飘移车手上野高广创立的“优雅Style”改牌，而五速与之匹配的排档头就不多作介绍，要么EK9要么DC2，路人不明觉厉，唯独本田粉自知。
图：所谓混搭就是，您完全联系不上飘移、TypeR以及丰田MR-S的关联，但是它们还是搭在了一起。
图：不过最近飘移流行的新玩法，却是将方向盘倒过来装，呈奔驰LOGO三叉戟状，据说飘移的时候，这样装会更好抓……不过话说那转档灯咋回事儿？
图：跑车狭小的驾驶舱空间，可以令人将分散的注意力回归前方，负面自然就是上下车不方便。全车降低跟可拆式Bosskit，已是每次姿态聚会或者拍摄的指定动作。
图：中间下陷的三辐式方向盘，旁边两根辐条比常见的三辐式位置更高，却也腾出了更多空间给每辐之间的抓位，以防手忙脚乱之时把不着方向，这恰恰正是飘移方向盘的设计语言。
图：原厂白底仪表盘，已经非常名目清晰。
图：正品的本田五速排档头，不明觉厉！
图：隐藏在驾驶舱里的大BOSS，当然不是指那对BRIDE桶椅啦！
图：当然是在讲这条不明来历的钛合金驾驶舱撑杆。
气动的MR-S气动的跑车，可能已被网友暗槽，明明花费了金钱与大力气，明明都够帮MR-S孱弱的1.8引擎上只亢奋的涡轮，但车主阿唯的选择必然有他的根据。无论作为改装店的DEMO也好，亦或是在澳门半岛这小片区域活动也好，气动避震的实用性确实要比涡轮高得多。参考文章：《玩车正态 逛澳门Sunse Tuning新达车行》。
图：丰田MR-S是跟STi一样为数不多，光明正大原厂自带开孔机盖的车型，而且他爸爸二代MR2和他爷爷初代MR2都有标配机盖散热孔。问题是STi的机盖是用来撞风，而MR-S的机盖却是用来抽风。
图：引擎几乎原厂，除了SPEEDFORCE点火线圈几乎没有任何动力优化。
图：虽动力原厂，但配备了高端的三角形碳纤维CUSCO顶吧，惊艳过驾驶舱那条钛合金撑杆之后，再看碳纤维顶吧估计惊喜要减半了。
图：老师傅估计光看塔顶调节旋钮，都猜得出车子的避震来自BC Racing。没错！确实是BC-BR绞牙式样。
中置后驱的前盖，除了担当行李舱一职以外，所有的制动油路、油罐、ABS油路，还有联通仪表的线路、保险盒甚至电池，其实都有机会分布在这个重要的前舱，于是行李舱的命运依旧鸡肋。但是阿唯的行李舱里面，却赫然被一只气罐填满，显然这套气动避震要为MR-S增色不少。
图：避震筒芯来自BC-BR，但搭配了气袋弹簧，行李舱便愉快的被这只巨大的气罐占领。
图：打气泵和控制元件被藏在了气罐内面。
图：Preject μ的刹车油壶布，估计最大的特点就是它拥有跟Preject μ所有产品一样的绿色。
图：前舱同样标配CUSCO碳纤维顶吧，等等！为啥避震塔顶居然是蓝色的呢？难道不是BC-BR？（估计车主又混搭了啥别的塔顶进去吧）
对于阿唯自己的出行方式来说，其实平时上街开他家那辆原装LAPIN（铃木Kcar）或者驾摩托车代步较多，MR-S对他来说纯粹玩具而已，多在“重要场合”或者聚会才会“惊艳亮相”。当然MR-S对于阿唯的车行来说还有一个强大的作用，如果有改装小白车主问阿唯，“唯啊唯！在您们这改车，可以改成什么样子呢？”阿唯指了指MR-S“喏，就改成这个样子呗！”
题外话：澳门可以分开两大板块，澳门半岛以及氹仔岛等人造填海岛。人造岛多发展赌场、酒店、商城等房地产项目，马路宽阔好走，但真正意义上的澳门老城区应该属澳门半岛。澳门本地人几乎都生活居住在半岛上，出于对古建筑的保护，如著名的大三巴，澳门半岛上的老城区几乎都没有大幅度的街道扩充或建设，大多沿用窄小的老马路，且单行道非常多。所以澳门本地人的出行，摩托车跟汽车同样受人欢迎。那对于澳门本地玩车人来说，外挂涡轮有啥用呢？一起Bar就指向街角灯柱吗？所以倒不如一套能够升升降降，过过坎儿的气动避震，在街上慢慢游走，感受着阵阵海风的欢乐。
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