没错，我说的是宝沃。
如果把宝沃自发布以来的品牌活动看做是一场电影，那么我愿意给这部电影打8.0分。不管最终宝沃能否成功“复活”，这场“前戏”的活儿实在太好了。
在汽车圈混迹多年，深知自主品牌都有一颗“不甘低价”的心。品牌向上，分得合资市场一杯羹是自主厂商一致的目标。
奇瑞曾经并行推进奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个品牌，其中瑞麒走高端路线。
吉利曾经推出全球鹰、帝豪、英伦三个品牌，其中英伦走豪华路线。
最终结果大家都很清楚，两个厂家的多品牌战略搞得一塌糊涂，第一轮品牌向上的尝试以失败告终。这也表明，自主厂商想要提升品牌定位，谈何容易？直到宝沃的出现，一股强劲的“德系豪华风”迎面吹来，气势之强大让人似乎忘记了这是一个刚起步的自主品牌。奇瑞和吉利奋斗多年尚未完成的使命在宝沃面前仿佛仅隔一步之遥。下面我们就一起来看看，宝沃是如何做的？
第一步：借壳上市
我猜故事是这个样子的：北汽福田想搞乘用车，看了下旁边的兄弟北汽股份，靠！你们的车卖成这个样子，怎么搞！为了避免成为难兄难弟，福田的老大决定另辟蹊径。
按照股市中“借壳上市”的概念，福田需要找一个已经在汽车市场中有一定地位，但是市值又比较低的品牌。这个时候，咨询公司的高材生们拿起算盘一琢磨，日韩品牌逼格不够，首先被pass掉，过的不如意的品牌例如世爵、名爵、萨博已经被中国企业买得差不多了，其他能叫上名来的欧美品牌都太贵，买不起，所以还剩下一种可能：买一具“死尸”，将其复活。于是，有着百年历史、源自德国的“宝沃”被选中了。
第二步：层层铺垫
如果你认为北汽福田的第一步并没有多么出奇，毕竟买国外品牌的中国企业多了，宝沃算老几，那么真正的好戏要从接下来的品牌包装开始。
2015年3月，宝沃品牌在日内瓦车展车主发布，发布人是品牌继承人（德国人）
这里要注意两个点，第一发布地点选择在国外，第二发布人是德国人，还是宝沃的品牌继承人。给外界的感觉就像是一个欧系品牌的复苏，“王者归来”，瞬间高大上了许多有木有。在发布会上宝沃对于北汽福田的描述是“重要战略合作伙伴”，不懂行的人丝毫不会察觉这是一个自主品牌。
2015年9月，宝沃品牌第一款车BX7在法兰克福车展发布
在海外车展发布新车，观致、吉利也做过，这样显得灰常International。但宝沃的牛逼就在于它把消失50年的品牌，说出了情怀，讲出了传承。
宝沃说，上面那台传承了下面的鹰翼式线条和宽体车身，你看出来了吗
2016年1月，宝沃在香港发布亚洲战略
2016年1月，BX7在香港完成亚洲首秀
进入中国市场前，先把亚洲战略部署好，北京上海这种地方雾霾太严重，逼格也不够高，所以发布地点选在了国际金融中心香港。同时在进入中国之前，BX7要先来个“亚洲首秀”，这个逼装的，给101分！
2016年4月，BX7在北京车展正式上市
历经一年在全球各地的层层铺垫，宝沃的第一款车BX7终于在北京车展正式上市。可能你会问，为什么不继续走国际路线，先在国外发布个高售价，然后再拉来中国做个“降价销售”的效应？Good Question！不管卖不卖，样子得装到位！不过，宝沃在海外压根就没有搭建销售网络，必定是不能进行售卖的，这个逼，没法装。
第三步：将“德味儿”进行到底
宝沃的胆量着实不小，第一款车BX7的售价高达17万-30万，已经完全和合资品牌重叠，想想中国最强SUV品牌哈弗H8，H9的一幅惨状，这款车要是按照自主品牌常规套路来卖，必定会死的很惨。
宝沃的营销团队，在前期层层铺垫之后，很好的抓住了中国消费者的痛点：“德味儿”。
想想在国内神车遍布的南北大众，久负盛名的BBA（奔驰宝马奥迪），都有一个共通的特性：源自德国。因此，“德系”在中国市场是可以卖情怀，创造溢价空间的。于是乎，在上市后宝沃坚持做的一件事情就是：将德味进行到底。
2016北京车展，宝沃与大众、宝马、MINI在同一展馆
打开宝沃官网，“德国”二字几乎出现在每一幅画面中
在官网中，处处流露着情怀，网站竟然还提供中、英、德三国语言
德国宝沃BX7中德双语发布会银川圆满落幕
BX7的公关活动是和奔驰宝马奥迪大众对比，分分钟起飞的节奏
2016广州车展，宝沃展台的保安和擦车小妹都是黄头发“德国佬”，拉上台老爷车来讲情怀也是必须的。
自上市以后，宝沃几乎所有官方的宣传资源中都会把“德国”二字放在前面，就是想用重复的力量让大家记住：哥可是有德国血统的。所有的媒体文章中几乎很少会出现北汽福田这个幕后推手，拿来对比的车型也都是国内响当当的德系豪车，什么日系韩系根本不放在眼里，更别提自主品牌了。
BX7产品实力究竟如何？
说完宝沃的营销战略，简单来评价下BX7这款产品。第一次见到实车是在北京车展，外观造型给人感觉大气简洁，硬朗结实，颇有几分德国制造的味道，很符合中国消费者的审美；内饰造型层次分明，大面积软质材料加上中控12.3寸的大屏很显档次感。第二次看车是在宝沃广州新建成的4s店，紧挨着宝马，装修谈不上豪华，属于现代时尚风。一轮试驾下来，BX7整体的驾驶感受还是超出了我的期待。发动机和变速箱匹配流畅，方向盘线性感不错，底盘的调教偏硬朗。如果和自主品牌放在一起，我愿意给BX7打80分。
不过若是按照宝沃的宣传战略，和一票德系强者放在一起，BX7的实力显然还不够。外观来看，制造的工艺、装配的细腻程度都差一个档次；内饰各部品的手感和装配精细度和大众之流还有一定差距。从驾驶质感来看，底盘的紧实度，车辆驾驶的整体质感还未达到主流德系品牌的水平。
驾仕总结：
通过一系列前期铺垫和上市后的各种品牌活动，宝沃的确演绎出了“德系风范”，并且也逐渐渗入消费者的心中，月销量已经超过5000台，从这点来看，宝沃已经非常成功。不过，在此我也说几点自己的担心：
1、装逼是需要代价的，品牌包装是一件烧钱的事，而且是持续烧钱，希望北汽福田有足够的资金让导演把戏继续导下去。
2、装逼也好，吹牛也罢，作为汽车企业最重要的还是要造出消费者认可的车型，只有保证销量，才能创造利润，才能保证企业的持续发展。虽然口口声声说德系，但时隔五十年宝沃的技术积累早已不复存在，因此如何快速提升技术实力，改善制造工艺，造出真正有德味儿的车才是关键。
3、宝沃在宣传中一直在找德系车做对比，甚至是一些豪华品牌。但从售价来看，宝沃的目标客户其实和这些品牌并没有什么交集，更趋向于日韩品牌。同时论产品实力，以我个人的试乘试驾体验，BX7与主流德系产品之间还存在差距。目前的宣传策略的确可以提升品牌形象，但在实操层面，如何将车型信息传达到真正的目标客户，吸引顾客来店是个值得思考的问题。
文章最后说明一点，写这篇文章不是为了揭宝沃的底，我也有几个朋友在宝沃工作。这次真的是实实在在被宝沃的营销团队感染了，这场品牌包装的战役打的太棒了！
不管怎么装，只要认真造车，就值得尊敬，值得期待。前不久，长城发布了WEY品牌，吉利发布Lynk&co，中国自主品牌第二轮品牌向上战役吹响号角。作为一名中国人，我始终坚信中国自主品牌迟早会有一天会站上世界汽车舞台的巅峰。我，坚信。
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