现年90岁的Bert Gostling先生是Land Rover Series1研发工程师，他回想到那个资源匮乏的二战年代，设计Series1的时候只有基本的工具，设计图纸都是使用过的废纸，所以被称为初代的路虎却连精确的尺寸都没有。神奇的是，那年代的路虎大多都能完好存世，这位老人家道出了一个秘密，那时候全世界都受到第二次世界的影响，对于汽车行业来说，除了没有购买力之外，最大的问题是没有钢材，影响生产力，但是Series1出于安全和刚性的考虑，底盘和车头就用钢了，其余部分则是铝合金（造飞机剩下的），而铝合金的抗腐蚀性比钢好，因此60年前的路虎才有可能保存得像新车般漂亮。
不单单是车身的故事，说起来Series1甚至路虎（Land Rover）还有些值得分享的。首先由于战争的原因，罗孚（Rover）汽车已经无力研发新产品，更别提说向国外市场进军，只能变革以挖掘国内市场。在物质如此匮乏的时候，大家能做的基本是保证穿衣和温饱，而说到底就是农业。没错，兰博基尼靠的是拖拉机起家，而罗孚则是因农业也开创了路虎。
区别于兰博基尼的拖拉机，路虎还是正正经经造车的。有这么一个故事，维尔斯兄弟是罗孚汽车的工程师和总经理，他们家有一辆从战场退役下来的美国吉普车（估计是威利斯），在老家于农田中使用的四驱车。有一天，斯潘瑟问哥哥，如果这车坏了怎么办，哥哥想也没有想就说：“再买一台吧。”结果这两兄弟就有点子了，他们将这吉普开回了位于伯明翰东南侧的索利赫尔工厂，立刻就把罗孚的发动机和变速器换上，据说效果是不错的，因此这成为新方向，名字就叫Land Rover，意思是农田上的罗孚汽车。
为了节省研发和制造的成本，因此将车身的外形设计成为方盒子，而且为了这车方便外销，避免左右舵的问题，原型车还将驾驶座设计在中间，跟拖拉机一样，但在路试过程中，驾驶员无法打转向的手语而被否定。但是到后来的Series2等车型，方正的车身却维持下来，甚至到后期的卫士车型也只忠于此设计，就像保时捷911一样，设计已经成为家族的血统了。
早期路虎仅被用作农耕，轴距只有两米多一点，售价为450英镑，不过已经配备恒时四驱、纯机械绞盘，还有三个座位，但第一年的销量不怎么样，只有1758辆，不过1949年，英国陆军首次订购了路虎，而且很快意识到Series 1的厉害，完全可以取代又贵又复杂的奥斯汀（Austin）Champ。有了政府采购，不成功都很难，同年销量就超过了12000辆。所以这款曾被认为是罗孚汽车在特殊时期的特殊产品，其产量却远远超过了母品牌。
后期在Series 1之上衍生了很多代车型，即使卫士也要认主归宗，不过在今年年初，路虎在曾生产超过200万辆的索利赫尔工厂宣布停产卫士，而新一代路虎卫士将于2018年面世，虽然不知道长什么样子，更不知道有多少传承，路虎设计总监透露，新一代卫士将拥有经典的设计元素，只是对于这类上升到豪华，谈血统、谈身世的车型，卫士与老祖宗能有多少交际？多等两年吧。
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