拿着能买梅甘娜RS的钱，买了雷克萨斯IS200t，可别调戏笔者说“你只是手滑了一下”。所以在后文的IS200t部件里先剔除任何极端改造的想法，即便是跳坑也要找正确的坑，但前提是得知道坑在哪：35公斤米的扭力值对应1,650kg原车重，够用，但1,650转-4,400转峰值扭力范围，外挂ECU后还能再提前进入峰值和更宽的扭力平原；历代改良优化的底盘平台并没多少大碍，一套短弹簧小幅降降重心稳稳操控；还有的就是强化车身刚性的惯例做法。其实上述那些，在IS200t面前不应该说是改装/改造，“优化IS200t”还恰当，就正如近段时间丰田新推41%燃效的引擎，所做的也是周边小优化。
T-REVα单向曲轴通风阀
售价：约2,800元人民币/套
在国人的改装观念里应该存在“优化”一词，而不是谈及动力就非要移植红头、外挂大涡轮Kit不可，有时你只需加装一个小小的通风单向阀即可，日本TERAMOTO推出的T-REV-α单向阀加装在引擎缸盖的PCV曲轴强制通风管上。
作用：意在减少活塞下行时高气压阻力（窜气情况会致使曲轴箱内过于高压），让活塞下行时更顺畅，尤其是高转速区间的情况下极为明显。虽然原厂就已经考虑到这个问题，加装有PCV阀和曲轴强制通风管，不过减压效果一般（仅减0.02kpa），借助T-REVα的膜片单向阀作动（即便是节气门全开，进气真空度最小时，窜气依旧无法回走曲轴箱），减压效果可以达-10kpa。此外，据称T-REVα单向阀由全手工制作和实测检验，估计这也是有如此高售价的原因之一。
图：或许这张图会比较好懂，图左是原厂状态的曲轴强制通风，图右是加装T-REV-α单向阀后的。原厂低转区间依靠（缸内）负压真空和PCV阀门足以让曲轴箱内积聚的窜气“吸入”进气歧管再燃烧；但高转区间，窜气增多之余真空度也会降低，此时直连管路（曲轴通风箱和进气空滤后段，辅助PCV阀管路让窜气进入进气管）的效率并不高，不过加入T-REV-α单向阀后就大有不同，“复脚踩油”和“高转速区间”等油门响应会有所改善。
图：T-REV-α单向阀并不算是什么神器或者什么暗黑科技，目前国外那些会玩、资深的玩家都明白这货是干嘛用的，可惜国内依旧还没重视起来。
图：这款T-REV-α单向阀其实任意车型都可以装用，不过图上所见是应用在四轮车型上的，至于应用在两轮车型上的单向阀则是另一产品系列。
图：所见就是T-REV-α的单向阀共有三组膜片构成（一组两片膜片结合），高转低真空度时窜气推开两膜片之间微小的空隙，但窜气无法回走（因为膜片微形变回弹后封闭）。
据官方介绍的改善之处：1、油门响应改善。2、“复脚”踩油门的迟钝感有所缓解。3、换档时更顺畅。4、低、中、高转速区间的动力有所优化。5、提高进气效率和质量。6、改善油耗。
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RACECHIP外挂ECU
售价：5,899元人民币/套
RACECHIP目前为IS200t推出有Ultimate版外挂ECU，借助原厂水冷式中冷器、D-4S双喷射系统，将涡轮增压值稍提高来小幅度提升动力性能也是预料之内的事，所以外挂后峰值动力提升至292.9匹/6,577转（比原厂提高47匹马力）、47.4公斤米/3,106转（比原厂提高10.2公斤米扭力）。
不过笔者注意的并非升级幅度的大小，而是对比原厂此前的每一段转速区间，马力/动力均获得有效提升；再有对比原厂状态下的输出曲线，峰值扭力转速小幅度地提前出现（考虑到外挂ECU撰写数据范围不大，也已经算是表现不错）。
图：上图所见是原厂（绿线）、升级外挂ECU（紫线）比对的性能曲线图，可见外挂ECU后每一段转速区间均得到有效提升，峰值扭力转速的出现也稍稍提前。
图：假若说上述Ultimate终极版的售价稍显贵，大伙们还可选择性价比较高的Pro2 专业版，而售价所需3,499元人民币/套。
联系人：韩立
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VR TUNED外挂ECU
海外售价：800美元/套（约合人民币5,500元人民币/套）
VR TUNED是美国一家专门从事刷写ECU的改装品牌，2001年创立，历年来除了涉及有赛车运动外，还生产有外挂引擎ECU、变速箱电脑刷写和刷写ECU时所需的读写工具等，为IS200t推出外挂ECU产品已经是有一段时间的事，升级后峰值动力提高至288匹（比原厂提高43匹马力）、41.4公斤米（比原厂提高6.4公斤米扭力）。
虽然在动力数据上，VR TUNED的外挂ECU稍逊色于RACECHIP，不过大伙需要明白一件事：外挂电脑小幅度提升的数据，为的是日常行驶的动力响应、油耗优化（小幅开度节气门就已经达到想要的加速扭力）等考虑，那些拼死拼活的大马力提升并不是外挂ECU要做的事。
MagicAir气动控制系统
MagicAir是刚创立不久（2013年）的“中国造”品牌，在此前的武汉UTS改装展上全球首发，不过他们家目前暂未涉及气罐、气泵等硬件生产，而仅仅推出气动的控制系统。比起硬件部分，软件开发部分所考虑的因素更多：不同道路环境、气囊恒压/保压/泄压的检测和作动、分机运行独立处理等，如果说硬件生产顾虑的是刚性、材料；那么软件开发比的就是功能细化，还要有人性化设计，通俗来说“软件控制系统要聪明”，这样一来即便低趴耍帅也比较省心。
图：虽然MagicAir是一个年轻的国内自主品牌，但他们的团队是由各行业精英组成，10余年软件、硬件设计研发经验，6年车辆改装经验，也就是说团队中的每一个人都发挥出所长来经营着这个品牌。
图：坦言笔者并不是HellaFlush党的粉丝，不过在越演越美的IS阵列中IS200t确实有耍帅的资本，连笔者这种路过的普通人都会被吸引，要说哪里最美：个人认为是那面目狰狞的尾部。
RS★R短弹簧
售价：279美元/套（约合1,920元人民币/套）
好了，往下才是笔者最想讲的部分：短弹簧。虽然短弹簧没有高低可调的设定，正因为这样也省去了像调节绞牙避震的麻烦事，同时小幅度降低车高后又可保有日常所需的通过性。
For IS200t使用的短弹簧，被誉为“业界最速”的日本RS★R推出有，装上后前可降低30-35mm、后可降低20-25mm，弹簧系数设定在前5.48kg/mm、后8.98kg/mm。从弹簧系数上看并没有比原厂数值提高多少，或许一部分是考虑日常驾驶的舒适性，另一部分是考虑原厂悬挂几何、避震机耐用性等因素。
图：RS★R被誉为“业界最速”固然是有原因的，上段时间上市的新款丰田86，他们家早就开发有避震改件，说到For IS200t使用的短弹簧，固然也上市有一段时间了。
图：笔者不知国内IS200t的车主到最后会有多少人选择短弹簧，但绞牙避震和气动避震的整套售价肯定有比短弹簧高，再有避震调校也是一件麻烦事，算下来短弹簧的性价比高之余，还省心。
联系方式：
RS-R官网邮箱：info@rs-r.com
Tanabe短弹簧
海外售价：330美元/套（约合人民币2,200元人民币/套）
Tanabe是SSR轮圈的东家，这是一家制造弹簧起家有着近40年历史的改装品牌，发展至今除了收购有SSR轮圈外，旗下还生产有避震器、防倾杆和排气等部件。对比上代IS250/350所使用的Tanabe短弹簧，新一代IS200t所使用的Tanabe短弹簧在弹簧系数上较接近原厂数据，而在装车后前可降低33mm、后可降低15.24mm。
图：Tanabe或许在国内名声并不大，不过这家制造避震弹簧起家的日本品牌至今有近40年历史，所以在搭配弹簧系数方面可以说是已有经验之谈。
联系方式：
Tanabe官网邮箱：info@tanabe-usa.com
TRD强化车门锁
售价：1,400元人民币/套
TRD的强化车门锁其实也面世有一段时间，大伙们可别误会，它主要用途并非字面意思上的加强车门锁止程度，而是强化车身结构提高车身受力刚性。众所周知，现今大多数车型均为承载式车身，车辆在行驶状态下意味着会出现有颠簸和拧动变形，尤其是车辆长期处于较高G值（这里指的是横向作用力和纵向作用力）下行驶更会加速金属疲劳的速度，而车门和A柱、B柱是处于“连接而且活动”的关系，简单说两者存在有间隙，刚性减弱，也就有常说的“松散”、“操控迟钝”等情况。
而这款TRD强化车门锁的神奇功效在于令车门锁部位的间隙消除，让车身的传递受力更为直接，在对比测试中也表示：车辆转向时反应更为敏捷，偏航率更接近理论值。但，笔者个人觉得有两点值得深思的：1、它优化的是车身结构受力，并非直接提高刚性强度；2、既然有受力就也一定存在有形变（甚至是有变形的情况），但TRD并没有明确指出其耐用程度。
图：上图所见就是TRD推出的强化车门锁，由金属和硬胶材质制成，适用于丰田旗下车型。安装方法也简单，通过螺丝扭紧固定在车门和A柱、B柱之间即可。
图：滑动模块能左右移动。
图：模拟关车门演示：黑色的塑胶材料固定在车门的与门锁的水平位置上，当关闭车门瞬间，黑色的硬橡胶推动门锁滑动模块，使锁头位置形成“互补三角形”的关系，从而消除车门间隙。
图：从上图可以看出，安装强化门锁后（蓝色曲线，红色曲线为未安装强化门锁），使车辆转向更为敏捷，偏航率（黑色直线）更接近理论值。
联系方式
TRD官方旗舰店：我要买
TRD主动式车身抑震液压拉杆（LPD）
售价：10,000元人民币/套
主动式车身抑震液压拉杆（LPD）也算是车身强化的一种，而它的安装部位也是十分直接，因为它分别连接的是前/后车架两纵梁之间的开口区域。直线行驶时作用效果并不算大，但是过弯时所带来的向心力情况下就会使承载车架发生形变，而这时主动式车身抑震液压拉杆（LPD）的内部阻尼会直接对抗这种向心力，说白了工作原理有点像避震机，能抑制车架的形变也能抑制车架的微小弹跳。
其实这类的主动式车身抑震液压拉杆（LPD）目前在雷克萨斯的部分车型上装用，至于进入到国内的IS200t原厂是否配置有？非车主的笔者尚未得知，不过笔者觉得即便是后期加装也未必是坏事。
图：TRD主动式车身抑震液压拉杆（LPD）直接连接的是前/后车架两纵梁之间的开口区域，按情况讲作用效果也是明显。
图：主动式车身抑震液压拉杆（LPD）的用途有多种，还可以用作顶吧来强化车身刚性。
图：LPD的工作原理与避震机有点类似，同样会在内部阻尼的作用抑制形变和弹跳。
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TRD官方旗舰店：我要买
编辑点评：笔者不是丰田党、也不是涡轮控，不过就事论事来说原厂的雷克萨斯IS200t并不差，水冷式中冷、D-4S双喷射、阿特金森/奥拓循环切换，再有就是高燃效等等，如果说有什么不满，估计就剩下那直列四缸的布局。当然，各位也可以将上代的V缸机搬出来，弄个改装（移植）案例，但笔者个人还是觉得优化案例，更适合。
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