“一日本田 终生本田”是真正拥有过本田的人对他的一种信仰和切身感受，做为一家以技术为驱动核心的车企，和丰田、日产这样追求综合实用性的两大品牌相比，其具有自我鲜明的个性，对技术的极致追求，是本田的最高精神！
对于本田，无论是他的摩托或者其他，大家都已非常了解；本田宗一郎狂热的技术情节造就了本田独特的品牌性格，也造就了曾经的本田神话，在七、八十年代，思域和雅阁在北美市场取得巨大成功，同时本田也敏锐的嗅觉到市场对于豪华汽车的需求，这使得本田决定推出自己的豪华轿车，本田Legend（里程）应运而生。
和丰田的凌志、日产的无限一样，为适应北美市场需要，本田决定推出一个全新的品牌来征战豪华车市场，1984年新品牌ACURA（讴歌）诞生，在北美市场的里程当年是以Acura Legend名义销售的，挂的是Acura车标，而本土版的则挂本田标志；我们国内开始熟悉本田里程应该是从第二代KA7开始的。
当年我的领导开的就是一台银色的本田里程KA7，这车是3.2排量的，动力是嗷嗷的，那时大家都称呼他为本田王，1992年的时候，一次单位司机开他去迎亲，本来是头车，可愣是让女方的父亲换成了后面车队的普桑，在他眼里，桑塔纳才是高档的轿车，让人欲哭无泪啊；在1993年-2000年间，韩国大宇和本田合作，推出了以KA7为蓝本的Daewoo Arcadia。
KA8为KA7的COUPE版，而于1996年2月14日推出的第三代KA9则没有推出他的COUPE版本。
也是从第三代开始，海外市场的Acura Legend更名为了Acura RL，而其本土版则继续沿用Legend（里程）的称谓；和凌志、皇冠这些经典车相比，在国内本田里程的玩家相对还是比较少的，来自广东惠州的劲仔帮助我们提供了一台非常优秀的Acura RL-KA9，让我们有机会一睹他当年的风采。
他出生于1997年，车友给换了轮毂，但原装的依然进行了保存，更换的轮毂别有一番滋味，感觉更加通透，整车非常大气、厚重，长宽高分别为：4956mm*1811mm*1384mm，轴距达到了2911mm。
他的内部平台编码为E-KA9，采用前置前驱，纵置式引擎，发动机型号为C35A,排量较他的上一代有所增加，达到3.5L，而功率仍为215匹马力，这样一台自吸的本田发动机在驾驶时表现的非常平顺，线性的加速是涡轮增压机所不能比拟的，同时其优良的行驶状态也得益于他56:44的前后配重比。
尾箱的空间足够大，全车的每一处胶条都没有换过，密闭状态依然良好。
内饰和凌志LS400有几分相似，虽差别不大，但做为竞争对手，还是LS400的表现更加优异。
分体式的天窗开启键：
这样的公里数，对这样一台车来讲，正值当打之年：
非常经典的蛇形档位，在右边的是主副座椅的加热按键：
后排空调的调节方式很特别：
脚踩的驻车方式，感觉比手刹来的有力道：
后排非常宽敞，配置了娱乐控制系统，还有座椅加热，和皇冠的155差不多，今天来看有些简陋了，但在当年可是不一般的配置。
两位记忆座椅，并带有后视镜加热功能，下雨或下雪的时候特别好用：
后排座椅的前后电动调节：
在1998年和2003年，第三代的KA9进行过两次小的改款，今天在路上还是会有一定的曝光率的：
也许这些都已成为过去，不管大家怎么认为，只是我觉得，一日本田终生本田所代表的本田信仰，只能是已经过去的那些纯粹的本田所可以承载的，至于现在，包括那些国产化的雅阁等等的本田们，也只能去膜拜他们先驱留下的传奇了。
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