排气改装怎么着也算是改装行业内的老做法，轮圈避震排气的入门三部曲也已经是多数人的改装观念。中段消音鼓加强可减少共振，改装尾段排气声浪会有所变化，配上的回压尾鼓能在低转时因排气回压保留低扭，最为关键的是升级DownPipe头段（或者排气芭蕉）会对排气顺畅、排气效率有所帮助，配上的高流量三元催化在保证排放达标的同时还可减少排气阻力，这些都应该在升级排气前有所了解，而不是看见别人装上可变阀门的中尾段排气后，听了个响，就大大咧咧地装，弄得整个排气行业不是中尾段排气，就是可变阀门排气，真想问一句：可知道排气头段的重要性？
尤其是涡轮车的排气头段，也就是DownPipe管，上连涡轮本体、下连中段排气，推动涡轮端叶片的废气利用完后就尽快排出，不然废气积聚在涡轮本体中就会过多，形成排气阻力（过多？对于日常行驶的涡轮车来说同样需要排气回压，不过在废气推动叶片的过程中就已经提供有），其实简单说就是要提升排气头段的顺畅程度，让涡轮本体单位时间内运转顺畅增加更多的进气，让可燃混合气的氧分子增多，自然也会反应在动力提升上。目前生产DownPipe管改件的品牌有不少，巨石工业（台湾）就在近日为宝马N13系引擎（1.6T）推出配有高流量三元催化的DownPipe管。
图：上图所见的就是宝马于2011年研发的N13系引擎（1.6T，代号N13B16A），目前已经停产，但国内依旧在售的车型有宝马3系（316i）、进口宝马1系。
图：国内宝马3系的2.0升版本众多，1.6T版本参杂其中多少有点儿尴尬。
图：尽管宝马3系和进口1系均有1.6T引擎（N13B16A）版本，不过两者目前在国内市场均为停产在售的状态。
虽然巨石并没有具体透露出这套For 宝马N13系引擎用的DownPipe管能提升多少马力扭力，但DownPipe管当中的好坏也许在影响着十几匹马力（有玩过赛车游戏的网友就知道，仅升级DownPipe管就已达到心仪的动力数据）。巨石考虑到日常车主的使用，在管内配有高流量三元催化（免去排放超标的问题）、加有弹性软连接提高耐用性（排气头段是高震动频率的位置，硬连焊接在高温下更容易出现开裂），至于你们所关心的管径大小，也会比原厂件有所扩大。
图：巨石（台湾）近日为宝马N13系引擎推出DownPipe管，配有高流量三元催化。
图：不例外这套Downpipe管，巨石也使用SUS304不锈钢材质制成。此外还预留有氧传感器的安装位，避免宝马这类“神经兮兮”的车装上后各种亮灯。
图：排气头段除了温度高外，震动幅度和频率也高，当中加入弹性软连接可以增加其耐用程度。
编辑点评：当然，笔者对于排气改装是建议车主们对全段排气进行升级，尤其是大废气量的涡轮车型，小管径的排气管、阻力大的三元触媒是原厂设计的痛处所在，所以过后想想改装厂商日后在推出排气头段的同时，也连同中尾段排气一并推出，除了免去后续另找中尾段搭配的麻烦事外，重要的是让国内车主们跳出“仅中尾段、仅尾段、仅可变阀门”的排气升级怪圈。
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