歌诗图 11月销量1辆 同比下滑99.9%
歌诗图应该算广本历史上为数不多的失败车型了，对于歌诗图，广本原本是寄以厚望的，定位豪华跨界车，2010年10月以39.88—42.88万元的高价上市，市场很快给了过于自信和个性化的歌诗图“回报”：月均销量两位数。2014年4月，撑不下去的歌诗图推出2.4L版，售价26万元，销量也稍微有了起色，最高到了四千辆。后来又经历几次小改款，但也没能挽救歌诗图不被认可的命运。
如果广本推出歌诗图之初不那么自信，选择低价上市，说不定歌诗图就火了，帝豪GS不也月销过万了吗？可惜了这么一款好车。
雪铁龙C5 11月销量155辆 同比下滑87.0%
去年的时候月销还能达到1千多辆，今年就彻底歇菜了，月销155辆的销量还不如竞争对手帕萨特、迈腾一天的销量。除了自身竞争力不足之外，加速C5下滑的是他的同门兄弟C6。C6指导价18.99-27.99万，确实很有诚意，C5 指导价17.99-23.69万，C6是B+级，而C5是B级车，无论是尺寸还是配置还是造型C6都占优势，价格差距不大，消费者当然更愿意选择C6或者两款都不选了。
菲翔 11月销量387辆 同比下滑74.0%
菲翔曾经被视为菲亚特最有希望的一款车型，上市之初月销量还能保持在三四千辆的水平，勉强维持生存，但2015年之后便大幅下滑，今年1-11月累计销量仅为7250辆，同比下滑63.6%。除了品牌因素，产品质量是影响菲翔销量的最关键原因，从上市之初就有消费者抱怨其变速箱质量问题，但菲亚特一直没有改进 ，10月份，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司还宣布召回68，699辆菲翔，主要缺陷为车辆行驶过程中易出现动力中断现象。
腾势 11月销量221辆 同比下滑69.1%
近日，比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式更名为深圳腾势新能源汽车有限公司，尽管腾势公司认为这在经营层面和股东关系上没有任何变化。但实际上最大的可能是因为腾势销量没有达到预期，戴姆勒已放弃这一品牌。腾势为什么没有借戴姆勒之势雄起，反而不断下滑，除了新能源市场本身不够成熟之外，天涯君认为最主要的原因是腾势的造型过于个性化，难以为大众所接受。
比亚迪G5 11月销量272辆 同比下滑82.3%
天涯君只想说，估计比亚迪很快会彻底放弃传统燃油车业务了，新能源车业务已经让比亚迪赚够了。
标致508 11月销量321辆 同比下滑79.5%
508作为标致的旗舰车型，如今却成了领跌车型，2014年，标致508一共卖出24679台，平均每月有2056台的销量。2015年1月改款后，共销售16648台，月均销量仅为1378台，同比下降32.5%。 2016年1-11月则仅为6450辆，月销量不到600辆。标致508为什么会惨败，关键还是定价过高，法系车在中国市场实际已经沦为三线品牌，但法国人在定价时却总是参照大众，自然会被消费者抛弃。
风云2两厢 11月销量1,684辆 同比下滑81.6%
风云2销量下滑看起来很正常，毕竟小型车市场一直在萎缩。但是刚刚上市的宝骏310同样是小型车，月销量却达到了16000多辆。到底是奇瑞没有发力，还是宝骏运气太好？
朗行 11月销量1885辆 同比下滑81.6%
朗行虽然获得了1885辆的销量，但同比下滑已高达81.6%，累计同比下滑也高达31.5%，朗行的下滑一方面是由于两厢车市场本身处于下滑的区间，另一方面，朗行本身的产品力和竞争力也大幅下滑。
绅宝D50 11月销量1383辆 同比下滑81.1%
绅宝的轿车业务已经全线溃败，产品力不足，营销跟不上，渠道跟不上，收购萨博资产并没能拯救北汽自主。同时，北汽幻速、北汽昌河等非主力业务也分散了北汽自主的精力，更影响了北汽自主品牌的口碑。对于北汽来说，要想跟上吉利、长城等自主品牌的步伐，还需要壮士断腕的勇气，集中精力、资源做强绅宝产品，而不能依靠价格战抢一时的销量。
西玛 11月销量212辆
作为东风日产的旗舰车型，西玛成了东风日产的又一滑铁卢，4-11月累计销量2249辆，其中4月份销量是1200辆，也就是说其他几个月平均销量都不到200辆，已彻底宣告失败。
西玛的失败有两个主要原因：一是价格过高，指导价23.48-26.78万元，比同为运动型B级车的思铂睿17.98万元以及阿特兹17.58万元的高了近6万元，完全不是日产的风格；二是定位尴尬，运动型B级车在中国市场一直不太受欢迎，与自家兄弟天籁、思域 相比，其特征也不够鲜明。
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