JEEP全新指南者为什么要采用双离合呢？

双离合技术这些年来逐渐成熟，甚至在国产的小型SUV上都已经开始量产，当然往好处说，成熟可靠的双离合在使用中，可以实现换挡无顿挫，动力始终衔接流畅，不仅加速体验感更好，相对传统的AT变速箱更加节能环保。

其实在同级别中的途胜就已经采用了双离合变速器，1.6T的百公里加速成绩可以在9秒内，算是很不错了。Jeep自然希望这个卖点也可以在新指南者上有所体现。

Jeep已经在更小号的自由侠上装备了双离合器变速箱，所以可见新指南者同样搭载共平台技术的双离合变速箱并不意外，而且先在扭力和功率小一些的SUV上使用，分析回馈数据也算是为更大一些排量的指南者铺下路。

但双离合也可能是个烫手的山芋，在大众上我们就充分的领教了这玩意在中国的水土不服，7速干式离合器阀体密封环保终身免更换，这在德国用着好好的，到了中国严重的拥堵环境中部分产品就出现了早期过度磨损导致变速箱工作异常。

而且从自由侠来看，虽然双离合，但调校的过于保守，加速成绩几乎在同级别中垫底，很多参加试驾自由侠活动的客户都痛快的去买本田X-RV了。不知这么快在全新指南者上搭载双离合会是什么情况。反正结合Jeep一贯的质量问题，也不能过于乐观。

再看日系城市SUV 丰田RAV4荣放，本田CR-V和日产奇骏，都使用的是CVT变速箱，可以看出这些年日本结构更简单的CVT已经让那根传输钢带的扭力负荷可以满足更大扭力的发动机输出，甚至在370Z这样的跑车上都可以搭载CVT变速箱，而且我们基本没有听到这些合资品牌的CVT变速箱有什么故障问题，已经充分说明了日本的材料技术的可靠性和稳定性没有任何问题，可以用比双离合更简单可靠的方式实现动力线性和节能环保。

或许Jeep指南者出于竞争的角度迫不得已仓促装备上双离合变速器，但是福是祸还是拭目以待吧。反正对于新指南者的销量我不是太看好。