皮卡获首个TSP+ 高大重更安全再被打脸

最近美国IIHS结束了2016年最后一批碰撞测试，其中本田的Ridgeline双排座皮卡，获得了TSP+（顶级安全+）的最高碰撞安全认可。本来获得TSP+并不值得大惊小怪，每批次测试大概有四分之一车辆会获得TSP+，但皮卡获得TSP+这在IIHS历史上算首开先河。

大家心目中，有大梁车架，又高又大又重的皮卡，不应该是最安全的车吗，为什么这么多年来，连TSP+的碰撞成绩都拿不到？如果皮卡像大家想象的那么安全，那是不是IIHS碰撞测试太不科学？你更相信哪一个呢？其实，IIHS没错，大皮卡或SUV相对安全也没错，错就错在对安全的理解，一处安全不等于处处安全。

先来看看美国那些威猛的大皮卡，比如一个月前，广州车展上出现的雪佛兰Silverado，是销量和名气仅次于福特 F150的全尺寸皮卡，车长超5米，重量超3吨，但在美国IIHS碰撞测试中连个奖牌都没有捞着，直接PK出局；而福特F-150连续两年获得成绩都是TSP，在25%的小角度重叠碰撞中，这类大型皮卡表现很糟糕。

为什么好多人鄙视的日本轿车，都能在IIHS测试中获得TSP+，而钢筋铁骨的皮卡却得不到好成绩？原因不难理解，因为25%偏置测试中它们撞的是坚固的钢墙。皮卡通常有大梁，车架非常坚固，并不具备在短时间内缓冲变形以吸收能量的能力，所以，车内的人就要承受巨大瞬间减速度，在车速超过70km/h后，这个减速度大到可直接让脑血管爆裂，或者脖颈扭断的地步，因此，对乘员伤害反而更大。

IIHS的评分标准，是以车内假人受伤害的大小评判的，所以，直接导致皮卡在碰撞测试时，这个成绩过低，这是皮卡从来都拿不到IIHS的TSP+的原因。而IIHS在40%偏置碰测试中，碰撞的是蜂窝铝（模拟可以吸能的汽车），那高大硬的皮卡就有了优势，因为碰撞能量被蜂窝铝吸收了，耗去了大部分能量，减缓了瞬间强大冲击力，因此皮卡内乘员会安全许多。这也就是为什么那些大皮卡能在40%偏置碰中拿高分的原因，即使10年前的老皮卡，这一成绩也相当好。

所以说，皮卡或者大SUV安全不安全，还得看跟谁撞？如果是撞墙、撞树、撞火车等，皮卡反而更不安全，里面的乘员受伤概率更大。但如果是和其它轿车、小SUV相撞，那皮卡相对更加安全，受伤概率更低。如此一说，你肯定还是觉得选SUV是对的，因为大多数事故，都是车对车的碰撞。

本文的主题，小编是想说，并非钢板越硬车就越安全，安全得要看碰撞环境，偶然性因素很多。本着科学和科普的态度，小编还想说，现在的轿车或者小车，都也加强了以小车撞大车、以低车撞高车的防护措施。车头车尾是被作为吸能缓冲区使用的，而车厢框架部分，只要刚性够高，高到比那些SUV或者皮卡更强，那么既自备吸能缓冲区，又有高刚性座舱空间，那才是最安全的汽车，千万不要再凭谁的车头更完整或烂得更多来判断安全与否了。