我是认真的，福特这车就是为了单挑法拉利！

　　福特作为一民用车的品牌很少会与法拉利扯上关系，而福特GT 40的诞生偏偏是一言不合下的产品。事实上，它出现的使命很单一，就是为了单挑并且打倒法拉利，那么有什么动力刺激了福特花血本去拼一个跟自己市场无关的法拉利呢？没别的，就是为了一口咽不下的气。

　　时源是上世纪60年代，亨利·福特二世为了打开欧洲市场，所以希望参加勒芒24小时以振名声，重点是，当时恩佐法拉利希望将法拉利出售给福特，双方如此默契的需求就像找到了知音，短暂的甜蜜之后，分手消息却来得突然，法拉利单方面中断了这个看似双赢的合作，据说主要原因是福特不愿为法拉利的方程式赛事埋单。

　　这下好了，意大利人不按套路办事激怒了福特二世，其实激怒没关系，关键的是福特不差钱。撑着一肚子气的福特马上签下了阿斯顿·马丁的车队经理，他跟福特工程师一起研发新赛车，誓要在赛场上给点颜色法拉利看看。有钱的推动下，就像我国修路一样快，1963年福特GT40就诞生了，其名字也挺有意思，GT就表示要赢得GT级别的比赛，而40就是车高40英寸的意思，组合起来就是GT40。

　　这台车可是福特花了血本去打造，GT40的车身中部有高强度钢制骨架打造，车身为玻璃钢以减轻车重，车身中部放置的是4.2升V8全铝发动机，底盘搭配的是全新双叉臂悬挂。不过，第一年参加赛事的GT40却不顺心，比赛中悬挂断裂从第二位直接退赛，而参加勒芒24小时耐力赛也统统退赛。

　　GT40的辉煌从1966年开始，换了7.0升发动机的三辆GT40一起回归勒芒耐力赛就包站满了颁奖台，而且雄霸了四年，实现了之前的誓言，实实在在地将法拉利打败了。这么劲爆的消息很快传遍了欧洲和美国，后来福特终于推出了民用版的GT40，车高依然是40英寸，车厂增加203mm，内饰也针对民用而重新布置，发动机改为4.7升的V8，动力有335匹，但车身却不足1000kg，快得惊人。

　　不过第一批GT40产量非常少，不是有钱就能买到，受到美国道路安全法限制，初期的GT40只生产了7辆，所以目前GT40已经成为各大拍卖行的贵价商品，2014年的圆石滩拍卖会上就有两台GT40进行拍卖，一台是早期参加比赛的GT40（也就是断悬挂那款的原型车），卖了4303万人民币，而后期（67年款）的GT40赛车就卖出6764万元。虽然这两台都是赛车，价格高有理由，但是2012年的美国蒙特利拍卖会上就展出了两台初期民用版，索价分别是1460万和1715万，便宜那台就是Steve McQueen主演的《勒芒》电影的道具车，至于为何后者更贵，因为它只行驶了7643公里，就像新的一样，对于收藏家而言更有价值。GT40无疑是福特历史上的一笔浓墨重彩，也印证了中国的一句古语：有钱使得鬼推磨，民用车企业也能打败顶级跑车，历史上绝无仅有的一次。