车坛老炮儿——Jetta ATi

　　导言

　　捷达可谓是车坛老炮儿了，上篇文章我们介绍了捷达在中国的历史，25年间它的外形并没有做出大改，即使是不懂车的小白说到捷达也绝不陌生，毫不夸张的说上至70岁的老人下至牙牙学语的孩子没有不知道捷达的，驰骋中国20多年捷达的保有量真是相当惊人。不过手动挡捷达占据了95%的市场份额，我们今天就来看一辆罕见的自动挡捷达王。

浓浓的德味儿

　　无论正面、后面还是侧面这辆车都找不出我们所谓的流线型，方方正正成为了他的代名词，这样的车身设计也完完全全符合了80、90年代德国车的设计风格，时间斗转星移，这样的设计被保留到讲求设计的今天已经完全过时，但是在流线车型满街跑的大环境下，这样方正的轮廓真的别有一番味道。这样成色的捷达绝对能让我在车群中多看她一眼。

　　这辆车全车原车漆占到了90%以上，14年的风吹日晒并未让它黯然失色，车身配件保持了原厂成色，规整，是我对这辆车的第一评价，在二手车行业里这辆车也完全属于“女性个人一手车”，在同年份的捷达中它属于次顶配车型，车尾的ATi标识暴露了它自动挡车型的身份。2003年恰逢一汽大众对捷达进行升级，开始了套娃战术，捷达王就很好的套用了帕萨塔B4的前脸设计，众泰也许就是借鉴了当年一汽大众的做法并将它发扬光大。论套娃大众是鼻祖。

同期配置领袖

　　为什么说它是同期的配置领袖，2003年捷达版出租车还是手摇车窗时，AT版车型已经换装了四门电动车窗、主副驾驶双安全气囊、电动反光镜、原厂CD机、铝合金轮圈。这些配置是同年份普通捷达难以企及的，主驾驶席电动门窗的按键设计与帕萨特相同，这也算是至高无上的荣誉了。我最痴迷于捷达机械的门锁，卡拉卡拉的开关门声音太纯粹了，一种莫名的扎实厚重感涌上心头，没错，奔驰G也是这种感觉！

　　对于安全配置捷达AT也尽力做好，主副驾驶席双安全气囊（并非富康的机械气囊）要知道在07款捷达低配车型上可都没有出现副驾驶气囊，不过副驾驶安全气囊副驾驶手套箱便的位置，这让本就储物能力不足的它更加力不从心。内饰方面我们就再熟悉不过了，方正的布局20多年没有改变，甚至连按键的位置都不曾改动。只有大灯开启的方式就与现款大众车型不同，在图中我们可以看到捷达AT并没有使用大众风格的旋钮开关而是采用按压式开关。在座椅下方竟然发现了机械式的座椅高低调节把手，这样的配置要逆天了。

储物空间差

　　也许在上个世纪人们对于车辆储物能力的需求不如今天迫切，这捷达的储物空间除了主副驾驶席下的空间外就再也找不到可以放下矿泉水瓶子的地方了。左右门板的空间将将放下一副手套，就连零钱放进去都不容易勾出来，不过这也解释了为何很多捷达车主后期加装中央扶手了，如果不加放点东西是真够费劲……

驾驶感受——年代感

　　代号ATK1.6L自然吸气引擎最大功率64Kw，低扭变现突出，由于发动机的输出特性和4、5档齿比较大的原因手动版本捷达在高速巡航时的燃油经济型就不好，采用4速自动档捷达就更加糟糕了，在实际驾驶过程中，变速箱换挡顿挫确实有些像新手开手动车型的感觉，没有任何平顺可言，每一次升降挡驾驶者都可以清晰感觉到，由于档位数有限再考虑到14年前的调教标准，这样的顿挫也在接受范围内吧，不过在我从地库爬坡的过程中，我感受到由于自动变速箱频繁升档促使发动机动力输出严重不足，在车辆满载时上坡表现出了疲态。自动挡车型的动态表现远差于手挡车型，这也是为什么自动挡捷达是个罕见物种的原因。

岁月的痕迹

　　14年的风吹日晒雨淋也在他的身上留下了痕迹，由于车主对车辆爱护有加全车仅有的一块锈蚀出现在副驾驶门板内侧。从车辆底部观察后悬挂的纵向拖臂式扭力梁也出现了锈蚀，这样的后悬架形式结构极为简单这也就很好的解释了为什么捷达特别耐造的原因，结构简单也带来了负面影响，车辆后悬架承载能力差，长时间的使用就会出现塌屁股的情况。不渗油、不烧机油还是大众吗？这辆捷达即使只行驶了9万公里，漏油的现象依然存在，在发动机下方我们可以清晰的看见大片的油渍。

　　

　　

喜人的小细节

　　按道理国产车10多年的车龄车辆内饰件都会出现或多或少的松动，但是Gif展示的小细节还是令人惊讶的。

　　总结

　　如今同年份的自动挡捷达的市场价要低于手动挡车型，自动变速箱的配件在市场上已经很难找到，修理自动变速箱的成本甚至要高于车辆本身的残值，很多自动挡车型变速箱出现问题后选择了更换手动变速箱，一些认为麻烦的车主干脆对车辆进行报废，毕竟这辆车的市值也就在1W左右了。如今这辆车成为了当之无愧车坛老炮儿，如果法律法规允许，以这辆车的状态还可以再开个14年，毕竟这样的老家伙看一眼少一眼了，每每看见这样的老家伙我都愿在车流中多看它一眼，是岁月让它变得更有韵味……